電子油門(mén)和拉線油門(mén)主要有以下區(qū)別：

首先是連接方式。

拉線油門(mén)是通過(guò)一條鋼線連接油門(mén)踏板和節(jié)氣門(mén)翻板，踩下油門(mén)踏板，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就直接增加，響應(yīng)迅速直接。

而電子油門(mén)沒(méi)有拉線，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟程度由電機(jī)控制，油門(mén)更像是信號(hào)采集器，把數(shù)據(jù)傳給 ECU，由 ECU 決定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和噴油量。

其次在控制方面。

拉線油門(mén)完全由踏板控制，不受系統(tǒng)監(jiān)控，不考慮燃燒狀況和空燃比，不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性。

電子油門(mén)則由系統(tǒng)監(jiān)控，會(huì)結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和噴油量，比如遇到空燃比低的情況，會(huì)適當(dāng)增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并抑制噴油量來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

再者是功能配備。

拉線油門(mén)因?yàn)橄到y(tǒng)無(wú)法控制節(jié)氣門(mén)，所以無(wú)法配備定速巡航、自適應(yīng)等功能。

電子油門(mén)因?yàn)樵?ECU 控制范圍內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)這些功能。

然后是控制精度。

拉線油門(mén)簡(jiǎn)單直接，但控制不夠精確，容易浪費(fèi)燃油和影響排放。

電子油門(mén)控制體系更精確，但響應(yīng)略慢。

最后是應(yīng)用趨勢(shì)。

盡管很多人懷念拉線油門(mén)的有力感覺(jué)，但由于其控制策略不精確，浪費(fèi)燃油且影響排放，所以逐漸被電子油門(mén)取代。在汽車(chē)這種短距離的應(yīng)用中，拉線式誤差小，但在輪船、飛機(jī)等長(zhǎng)距離的設(shè)備中，拉線式誤差大，不適用?？傊娮佑烷T(mén)取代拉線油門(mén)是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）