多連桿獨立懸掛和非獨立懸掛區(qū)別可大了！

先說結(jié)構(gòu)，獨立懸掛每一側(cè)車輪都單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)掛在車架或車身下，而非獨立懸掛兩側(cè)車輪由一根整體車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛掛在車架或車身下。

再看重量，獨立懸掛相對復雜，重量一般較重；非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕。

成本方面，非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，成本低，后期維護方便；多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)復雜，成本高。

舒適性有明顯不同，多連桿獨立懸掛在一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)不受影響，能更好提供車身和輪胎緩沖；非獨立懸掛就做不到這點。

在應用范圍上也不一樣，非獨立懸掛常用于一些經(jīng)濟型車輛，因其承載力大、成本低、占用空間??；多連桿獨立懸掛常見于中高端車型，追求更好的操控和舒適。

強度也有差別，非獨立懸掛負重能力較好，獨立懸掛在這方面可能稍遜一籌。

還要注意，汽車懸架性能不光看結(jié)構(gòu)，制造工藝和后期調(diào)校匹配也很關(guān)鍵。就算是多連桿獨立懸掛，如果制造工藝差、調(diào)校不合理，舒適性可能還不如工藝和調(diào)校好的非獨立懸掛。

所以，買車時您得根據(jù)自己需求和預算，綜合考慮選擇哪種懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）