領(lǐng)克 01 底盤(pán)實(shí)力相當(dāng)出色。

它的底盤(pán)來(lái)源于 CMA 平臺(tái)，由吉利和沃爾沃合作開(kāi)發(fā)，和沃爾沃 XC40 有一定淵源，底盤(pán)結(jié)構(gòu)和一些零部件位置高度一致。

前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶座軸承和轉(zhuǎn)向拉桿用鋁鎂合金材料，下調(diào)節(jié)臂為鋼板壓鑄焊接，與副車(chē)架用橡膠襯套相連。

后懸架是常見(jiàn)的“三橫一縱”E 型多連桿式獨(dú)立懸架，下調(diào)節(jié)臂也是鋼板壓鑄焊接，減震器和扭簧下支點(diǎn)設(shè)在下調(diào)節(jié)臂上。

副車(chē)架為半框式，有過(guò)濾震動(dòng)作用，有助于提升乘坐舒適性。

底盤(pán)滿載時(shí)離地間隙 170mm，空載時(shí) 210mm，通過(guò)性較好，但底盤(pán)過(guò)高會(huì)在一定程度上影響穩(wěn)定性和操控性。

防撞梁方面，前防撞梁是鋁鎂合金材料，有緩沖泡沫，吸能盒規(guī)格大；后防撞梁為單層熱成形沖壓鋼板，表現(xiàn)一般。

領(lǐng)克 01 底盤(pán)中段覆蓋大面積樹(shù)脂護(hù)板，能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)水平，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和 NVH 水平。底盤(pán)調(diào)校偏向舒適，同時(shí)保留一定支撐性，過(guò)彎時(shí)不會(huì)有飄忽感。轉(zhuǎn)向力度均勻，車(chē)頭跟隨及時(shí)。過(guò)溝坎時(shí)避震支撐到位，不會(huì)過(guò)度下沉，也不生硬，很有質(zhì)感。

總體來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克 01 底盤(pán)結(jié)構(gòu)合理，調(diào)校注重舒適也有支撐，濾震效果好，是一款實(shí)力出眾的底盤(pán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）