發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良是汽車常見(jiàn)故障之一，基于數(shù)據(jù)流分析來(lái)診斷此問(wèn)題很關(guān)鍵。

首先，要明確數(shù)據(jù)流分析在診斷中的重要性。診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，一般先確定故障是電控還是機(jī)械部分引起。用診斷儀檢查控制單元自診斷系統(tǒng)有無(wú)故障記憶，有則在電控部分，無(wú)則可能是機(jī)械零件問(wèn)題。然后，根據(jù)故障記憶和相關(guān)提示確定故障位置，多在信號(hào)傳感器、連接線和連接器上。接著，檢查機(jī)械結(jié)構(gòu)件工作狀況，如電動(dòng)燃油泵供油能力、油路壓力、火花塞和點(diǎn)火線圈工作狀況、氣缸壓力等。若這些步驟后故障仍在，像怠速不良、抖動(dòng)、冒黑煙、油耗高、加速差、空加速受限等，且控制單元無(wú)故障碼，就需用數(shù)據(jù)流分析故障。

其次，要清楚標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的范圍限制。電控單元接收的傳感器信號(hào)都在給定范圍內(nèi)，超出范圍自診斷系統(tǒng)才知有故障。沒(méi)超出但偏差大的不準(zhǔn)確信號(hào)仍會(huì)影響控制單元對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。分析無(wú)故障碼時(shí)要檢查很多參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、節(jié)氣門開(kāi)度值、充電電壓值、冷卻液溫度值、進(jìn)氣溫度值、氧傳感器電壓值等。這些參數(shù)分基本、重要和校正三種。要注意數(shù)據(jù)信息的表達(dá)方式和含義。

再次，講講利用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障診斷的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障碼但運(yùn)轉(zhuǎn)不良時(shí)，先檢查傳感器的實(shí)際數(shù)據(jù)與正常值，判斷是否超范圍和偏差程度。比如怠速不穩(wěn)，先查進(jìn)氣和供油時(shí)間參數(shù)，確定氧傳感器信號(hào)是否正常。氧傳感器損壞會(huì)給控制單元錯(cuò)誤信號(hào)，導(dǎo)致燃油噴射量錯(cuò)誤，造成怠速不穩(wěn)和油耗增加。進(jìn)氣測(cè)量信號(hào)偏差也會(huì)影響，比如提供較高進(jìn)氣信號(hào)電壓，控制單元會(huì)多噴油致混合氣過(guò)多、怠速不穩(wěn)和油耗增加。進(jìn)氣量傳感器故障，怠速時(shí)可能沒(méi)異常，但加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能無(wú)法高速運(yùn)轉(zhuǎn)。校正信號(hào)如進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度信號(hào)偏差，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速波動(dòng)。

當(dāng)所有信號(hào)參數(shù)正常但發(fā)動(dòng)機(jī)仍有故障，就應(yīng)按基本檢查程序，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況、供油壓力和氣缸壓力是否正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）