林肯領(lǐng)航員試駕爬臺(tái)階的表現(xiàn)很不錯(cuò)。

在沒(méi)有切換四驅(qū)模式的前提下，僅僅使用怠速就能輕松攀爬上多級(jí)臺(tái)階平臺(tái)，其 490N/m 的扭矩相當(dāng)強(qiáng)悍。

林肯領(lǐng)航員擁有 Control Trac 4 驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)儀表板上的旋鈕可切換驅(qū)動(dòng)模式，包括 2 輪、自動(dòng) 4×4、4×4 High 和 4×4 Low 。牽引力控制系統(tǒng)能檢測(cè)車輪是否打滑，一旦出現(xiàn)打滑情況能解決問(wèn)題，不過(guò)可能存在稍許滯后。

在 4L 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉，怠速提高，油門遲鈍，轉(zhuǎn)速保持在 1700～3500 最佳扭矩爆發(fā)區(qū)間內(nèi)，車輛能以大概 15 公里的速度爬坡。高視線位置便于選擇路線，65 厚扁平率的輪胎能過(guò)濾掉小石頭的震動(dòng)。而且 4L 模式還有“陡坡緩降”的用處，能把下坡車速嚴(yán)格限制在 20 公里以內(nèi)。但要注意，回到鋪裝道路后要立刻切換回 2WD 或者 A4WD 模式，否則會(huì)造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)大。

19 款林肯領(lǐng)航員在爬山路時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。它采用非承載式車身結(jié)構(gòu)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在低速四驅(qū)模式下能通過(guò)鎖定低擋位拉高轉(zhuǎn)速獲取大扭矩。底盤是前后獨(dú)立懸架前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，保障了一定的舒適性。雖然這代車型取消了帶扭矩放大的分動(dòng)箱，但在輕度越野場(chǎng)景如爬山路時(shí)仍能發(fā)揮作用。它提供了 6 種駕駛模式，能根據(jù)不同的山路路況進(jìn)行選擇。

林肯領(lǐng)航員攀爬好漢坡的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。在攀爬 38°以及 45°坡時(shí)，掛入“低速攀爬”模式，憑借強(qiáng)大扭矩能輕松攀上，輪胎不打滑，通過(guò)角足夠。U 型坡測(cè)試中限滑能力出色，動(dòng)力儲(chǔ)備充足能順利通過(guò)。但要注意在連續(xù)水泥炮彈項(xiàng)目上有局限性，因?yàn)檩S距長(zhǎng)，側(cè)面踏板離地間隙小，容易卡在石頭上損毀車輛電動(dòng)踏板。

總的來(lái)說(shuō)，林肯領(lǐng)航員具備較強(qiáng)的綜合越野實(shí)力，能應(yīng)對(duì)日常生活中的非鋪裝路面路況，但在一些極端路況下要注意車輛的局限性，避免造成損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）