林肯領(lǐng)航員的懸架舒適度非常出色。

它采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)在濾震和支撐性方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

在舒適性方面，底盤調(diào)校注重舒適，濾震效果極佳。就算行駛在破損路面，配合舒適座椅系統(tǒng)，震動(dòng)也能被很好地化解。CCD 連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)讓車輛在鋪裝路面行駛時(shí)平穩(wěn)無比，沒有強(qiáng)烈起伏感。

支撐性上，林肯領(lǐng)航員在高速行駛和彎道中能提供充足的穩(wěn)定性，不會(huì)有開船般的搖晃感。通過性也相當(dāng)強(qiáng)，四驅(qū)系統(tǒng)加上強(qiáng)悍的車身剛度，使其應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和脫困的能力十分出色。

后懸配備了采埃孚的“全自動(dòng)行車高度控制系統(tǒng)”，能在載重范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，根據(jù)路面情況自動(dòng)調(diào)節(jié)高度、彈性和阻尼。

林肯領(lǐng)航員還配備了先進(jìn)的四輪獨(dú)立空氣懸架，在坑洼路面，通過旋鈕調(diào)整到四驅(qū)模式，底盤能升高 10cm，更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。懸掛調(diào)校偏軟，日常行駛能有效過濾路面顛簸，像經(jīng)過減速帶或不平整道路時(shí)，車內(nèi)震動(dòng)感很小。

其空氣懸架相當(dāng)出色，能實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立升降、前后獨(dú)立升降以及整體下降，根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車身高度。在坑洼路面升高底盤增加離地間隙，高速行駛時(shí)降低車身減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，還能提供舒適駕乘體驗(yàn)，與四驅(qū)系統(tǒng)配合默契，增強(qiáng)越野性能。

配置上采用高品質(zhì)皮囊，耐用可靠，疲勞次數(shù)可達(dá) 5 百萬次到 8 百萬次，正常使用 3 - 5 年沒問題，還有先進(jìn)的氣壓和電子控制系統(tǒng)，能快速切換多種高度，操作便捷。

后懸掛四連桿表現(xiàn)出色，由連桿、減震器和減震彈簧組成，在加速和制動(dòng)時(shí)能有效減少車輛顛簸，保證直線行駛穩(wěn)定性，減少轉(zhuǎn)向不足。底盤調(diào)校軟硬適中，更注重舒適性，濾震優(yōu)秀能化解路面震動(dòng)，同時(shí)有一定支撐性，開起來不會(huì)明顯搖晃。

林肯領(lǐng)航員的減震效果也不錯(cuò)，采用 CCD 連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)，在路況良好的鋪裝路面能提供舒適駕乘體驗(yàn)，車身起伏小，日常小顛簸和坑洼能有效過濾。即便在非承載式車身結(jié)構(gòu)下，破損路面震動(dòng)也能被化解。長(zhǎng)懸掛行程能隔絕車內(nèi)與路面，吸收細(xì)碎震動(dòng)，面對(duì)大起伏也能輕松化解。不過在遇到突如其來的坑洼或非鋪裝路面時(shí)，車輛動(dòng)靜會(huì)較大。減震系統(tǒng)在不同駕駛模式下有相應(yīng)調(diào)整，比如運(yùn)動(dòng)模式懸掛更緊致，復(fù)雜路況和低速爬坡模式更適應(yīng)惡劣路況。

總之，林肯領(lǐng)航員的懸架在舒適性、穩(wěn)定性、通過性等方面表現(xiàn)出色，能滿足多數(shù)用戶對(duì)舒適駕乘的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）