捷途山海 L9 的 C-DM 混動原理是這樣的。

它采用的是雙電機串并聯(lián)結構，電機布局為 P2+P3。其中，P1 電機變?yōu)?P2 電機，在保留串聯(lián)發(fā)電能力的同時，還增加了輔助并聯(lián)驅動的能力。這意味著在需要強動力時，別的車型可能只有 P3 電機并聯(lián)內燃機一起驅動，而捷途山海 L9 可以是雙電機并聯(lián)，甚至雙電機同時并聯(lián)內燃機來驅動，動力輸出更強勁。其純電驅動時最大功率為 199kW（271 馬力），HEV 混動時最大驅動功率為 314kW（427 馬力），這兩項數(shù)據(jù)在同級兩驅 PHEV 中都是行業(yè)第一。

另外，它的直驅擋位也和主流競品不同，是兩擋直驅。競品一般是單擋直驅，齒比小，只能用于高速巡航。而 C-DM 的兩擋設計，齒比一大一小，能覆蓋高中低速全區(qū)間。不僅中低速可并聯(lián)驅動釋放更強性能，就算在極端高海拔大負載工況下，比如車輛低電量要翻越 G318 折多山，其 P2 電機加兩擋直驅的設計，可以更多依靠內燃機本身的動力，無需等待充電就能完成旅行。

捷途山海 L9 搭載的鯤鵬 C-DM 是由 1.5T 發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率 115 千瓦，系統(tǒng)綜合最大功率 314 千瓦，匹配 2 擋 DHT 變速箱，零百加速 7.8 秒，CLTC 純電續(xù)航里程最高達 108km。鯤鵬 C-DM 混動有兩大核心，一是高效混動專用發(fā)動機，這臺 1.5TGDI 擁有很多先進技術，熱效率達 44.5%，比同級混動專用發(fā)動機更高，更省油，WLTC 綜合油耗 1.49L/百公里。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）