捷途全新的混動底盤平臺表現(xiàn)出色。

首先，它采用集成式 WCBS 線控底盤，以電信號傳導(dǎo)代替機械信號傳導(dǎo)，具備高精度、高安全性和高響應(yīng)速度的優(yōu)勢。這為實現(xiàn)更高級別的智能輔助駕駛打下了基礎(chǔ)。

再者，該底盤專為混動車型打造，充分考慮了三電系統(tǒng)的布置。比如將電池和油箱布置在車身中部，重心低，使得駕控更穩(wěn)。這與油改電車型有很大不同，油改電車型常因結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致空間局促、續(xù)航受限、操控性差等問題。

像捷途大圣 i-DM 的底盤，懸架調(diào)校整體偏向硬朗有質(zhì)感，高速變線拐彎時支撐性佳，也兼顧了一定舒適性。前麥弗遜后多連桿的懸掛方式，在過彎時車輛穩(wěn)定，座椅側(cè)包也提供了支撐。但通過破損路面和減速帶時，懸掛偏硬，會有顛簸感。

還有捷途山海 T5，采用非承載車身結(jié)構(gòu)，搭配中央差速鎖以及前后橋差速鎖，能帶來更好的越野性能。

總之，捷途全新的混動底盤平臺在設(shè)計和調(diào)校上都充分考慮了混動車型的特點和需求，無論是日常駕駛的穩(wěn)定性和舒適性，還是越野場景下的通過性能，都有著不錯的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）