極氪 001 有強(qiáng)制剎車。極氪 001 實測的 100km/h 制動距離在 38 米左右，其能有較好剎車性能是因為助力器采用博世 iBooster 2.0 電子助力系統(tǒng)，響應(yīng)速度縮短到 135ms。卡鉗和剎車盤表現(xiàn)出色，前輪標(biāo)配二活塞卡鉗能連續(xù) 12 次剎停無衰減。輪胎是經(jīng)過篩選優(yōu)化的，與廠家合作對輪胎花紋和橡膠成分進(jìn)行了優(yōu)化。電控系統(tǒng)采用博世 ESP 9.3 系統(tǒng)，響應(yīng)速度快。

但也有用戶反饋其剎車存在前段軟、腳感差的問題。如果遇到剎車失靈的緊急情況，可以長按檔位 P 鍵讓 ESP 系統(tǒng)進(jìn)行緊急制動。車輛沒電時用力踩剎車踏板能增加油壓完成制動。日常駕駛中要養(yǎng)成減速時提前松油門或輕踩制動踏板的習(xí)慣，能回收動能減少卡鉗和制動盤磨損。

在 AEB 主動緊急制動測試中，10km/h 至 70km/h 會有聲音和圖像警告，HUD 有提示。10km/h 至 60km/h 能自動剎停避免碰撞，70km/h 時能減輕撞擊沖擊力。面對突然出現(xiàn)的兒童假人能預(yù)警并主動剎車，安全帶會預(yù)收緊。全力制動時第一次剎車緊實后續(xù)逐漸變軟，車身姿態(tài)平穩(wěn)，制動成績在 40 米左右。魔鹿測試中極限速度為 72.8km/h，超過易側(cè)滑。

然而，極氪主動剎車在一些事故中未發(fā)揮作用。比如在河南鄭州李先生的案例中，極氪客服稱是前方事故車姿態(tài)變化導(dǎo)致 LCC 未識別成功，車輛質(zhì)量沒問題，但李先生不接受這個解釋。后來經(jīng)分析，李先生撞車前打了轉(zhuǎn)向燈抑制了 LCC 功能，且行車記錄儀未顯示 LCC 圖標(biāo)，只顯示了 ACC，而極氪交付中心負(fù)責(zé)人起初對相關(guān)功能的解釋也不準(zhǔn)確。在嘉興海寧的事故中，極氪 001 撞飛行人，車輛也沒有剎車跡象。極氪方面回應(yīng)稱，對于前方行人、騎行者目標(biāo)，主動剎車系統(tǒng)工作范圍是行駛速度在 4 至 90km/h 之間，事故發(fā)生時車速達(dá) 120 公里每小時，超出了 AEB 工作范圍所以無法激活?？傊?，極氪主動剎車失效可能是車速超出工作范圍、相關(guān)功能被抑制、功能未正常開啟等。但不管怎樣，車企都應(yīng)該重視這些問題，駕駛者也不能過度依賴輔助功能，要時刻保持警惕，安全駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）