極氪空氣懸掛對比情況是這樣的。

空氣懸掛最大特點是懸掛高度可變，像途銳的空氣懸掛處于最低和最高狀態(tài)時，離地間隙差別明顯，極大提高了車輛通過性?？諝鈶覓煜到y(tǒng)由空氣彈簧、壓縮機、儲能器、傳感器、控制閥等組件構(gòu)成。根據(jù)空氣彈簧腔體數(shù)目不同，分為單腔和多腔兩大類。單腔空氣彈簧高度能隨意調(diào)整，但特定高度下硬度固定，無法動態(tài)調(diào)節(jié)。多腔空氣彈簧能實現(xiàn)剛度多檔可調(diào)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，常見于百萬級豪車，像保時捷卡宴。四五十萬價位的極氪 001 受制于成本，搭載的是較便宜的單腔式空氣懸掛，只能在相對平穩(wěn)工況下調(diào)整高度，瞬態(tài)工況下調(diào)整功能禁用。

相比之下，智己 L7 選擇的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，設(shè)計初衷是提升車輛高低速工況下的轉(zhuǎn)向操控性能。市區(qū)有大量狹窄道路和狹小停車場，四輪轉(zhuǎn)向帶來的小轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向靈活性每次轉(zhuǎn)彎掉頭都能發(fā)揮作用，是高頻使用場景。高速工況下，減少橫擺角速度，提升變道穩(wěn)定性，同樣也是高頻使用場景。

對于定位于運動、操控的電動性能車，大部分時間在城市鋪裝路面行駛，對通過性需求不高，空氣懸掛可能用武之地不多。而四輪轉(zhuǎn)向?qū)Τ鞘惺褂脼橹鞯挠脩魞r值更高。

總之，綜合來看，極氪 001 的單腔式空氣懸掛在通過性和操控提升方面有一定作用，但相比四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在城市使用中的實用性稍遜一籌。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）