極氪 001 的 6 活塞卡鉗還是相當不錯的。

原廠 21 寸輪轂配的是四活塞卡鉗，制動效果一般。比如碟片和剎車片較小，制動距離長，冬天或雨季易異響，低溫剎車性能降低。

升級后的 6 活塞卡鉗有很多優(yōu)勢。工藝上從鑄造改成分體鍛造，配套尺寸為前 410 后 380 的碳陶碟，大大降低了簧下質量，提升電耗和性能。剎車片變大，制動效果顯著提升。選用碳陶材質并打孔，能最大程度減重，雖說電車特定情況可能有輕微異響，但利大于弊。

不過要注意，這樣的改造會使剎車質保失效，但不影響整車質保，改造價格較高，大概 42000 余元，拆下件回本能減少部分花費，實際花銷 37000 左右。

像 Brembo 原廠的六活塞卡鉗，制動性能強，但標配 412 鋼碟有問題，比如太重影響操控，前段制動太強不好控制，高速和緊急制動后段制動力不足。解決辦法是換碳陶，能減重 38kg，改善制動性能，不影響質保。

還有像 INSPEED CS6 街道版大六活塞卡鉗，分體鍛造設計，標配通風活塞，制動和散熱性能好，沒異響，腳感好。DICASE Spider X61 六活塞卡鉗，一體鑄造，搭配打孔剎車盤，線性腳感好，后段力量強，制動效果提升顯著。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）