方程豹強(qiáng)制保電并非被鎖，而是其工作原理和設(shè)置方式導(dǎo)致的一些情況。

智能保電優(yōu)先考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，電量高于設(shè)定值會(huì)純電行駛，低于時(shí)在某些工況下才充電。但這種模式可能受路況影響，比如在丘陵山區(qū)會(huì)持續(xù)掉電。

強(qiáng)制保電則能設(shè)定較高保電比例，比如 70%。當(dāng)電量低于設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)混動(dòng)行駛來(lái)保電。

跑高速時(shí)，若有充電樁且電費(fèi)便宜，可設(shè)強(qiáng)制保電低值，提前切入 EV 消耗電池電量，休息時(shí)補(bǔ)電。若電費(fèi)高，設(shè)強(qiáng)制保電高值如 50%、60%，用 ECO 模式。

新車(chē)首保前應(yīng)多用混動(dòng)，出發(fā)時(shí)把 SOC 設(shè)到 25%，用混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式。上長(zhǎng)坡時(shí)建議設(shè)較高強(qiáng)制保電值如 70%，并打開(kāi) HEV 模式。若預(yù)計(jì)要爬幾十公里上坡路，在坡底先保電至 80%以上。

總之，強(qiáng)制保電的設(shè)置要根據(jù)具體路況、充電條件和個(gè)人需求靈活調(diào)整。比如在沙漠、頻繁爬山、泥地等越野工況，需要大功率輸出，就適合強(qiáng)制保電。在城市行駛中，若擔(dān)心電量不足或路況擁堵，強(qiáng)制保電更保險(xiǎn)。但也別長(zhǎng)時(shí)間過(guò)度用強(qiáng)制保電模式，可能會(huì)損害電池。要熟知車(chē)輛性能，合理設(shè)置才能讓車(chē)子電力使用更合理。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）