方程豹用的不是康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，而是插混專用縱置高功率 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

這發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色。油耗方面，實(shí)測多輛車平均油耗大概 7.8 升左右，加 92 號(hào)油續(xù)航里程能超 1000 公里。

性能上，豹 5 前后雙電機(jī)，前橋電機(jī)最大功率 200 千瓦，后橋電機(jī)最大功率 285 千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 143 千瓦。車重近 3 噸，百公里加速僅 4.8 秒，動(dòng)力響應(yīng)極快。

它采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計(jì)等，能在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高熱效率，降低油耗。

在燃燒系統(tǒng)方面，采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出。采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，電子電控技術(shù)可快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度實(shí)現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出，在 11.2 高壓縮比下避免爆震。

熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量高效節(jié)能。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%，滿足國六甚至國七排放標(biāo)準(zhǔn)。

還通過減摩技術(shù)，在活塞、液壓挺柱、滾子搖臂處增加減摩涂層，降低摩擦損失，提高燃油利用率的同時(shí)兼顧 NVH 性能。

雖然測試車跑了 300 多公里出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞涂層磨損過快的問題，但廠家稱是前期機(jī)械磨合的正常現(xiàn)象。目前來看，方程豹的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢明顯，值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）