方程豹用的減震主要是科曼的氮?dú)鉁p震器。

科曼氮?dú)鉁p震器具有不少優(yōu)點(diǎn)。首先，裝上后舒適度沒(méi)有犧牲，前段較軟，后段支撐性很足。在非鋪裝路面，即使速度較快且路面比較顛，比如有坡的地方，它也不會(huì)觸底，讓車子有貼地飛行的安全感。

科曼氮?dú)鉁p震器最早是用于賽事的，后來(lái)沿用到民用市場(chǎng)，并針對(duì)民用做了很多調(diào)教和更新。比如舍棄了賽事級(jí)減震器魚(yú)眼的設(shè)計(jì)，改用膠套。雖然膠套的操控性相對(duì)魚(yú)眼稍差一些，但減少了售后問(wèn)題，避免了鐵與鐵之間的磨損產(chǎn)生間隙、框量和異響。

方程豹豹 5 裝上的這款科曼氮?dú)鉁p震器前后都是 1.5 寸的升高。目前，車子的半軸已換為加長(zhǎng)半軸，不用擔(dān)心半軸會(huì)斷，但要留意下肢臂和拉桿是否會(huì)變形。而且到 6 月份，廠家會(huì)為有需求的車主免費(fèi)更換原廠半軸。

另外，沙蜥氮?dú)鉁p震器在方程豹上的表現(xiàn)也不錯(cuò)。在走坑洼路段時(shí)，減震效果較為出色。像測(cè)試井蓋路，速度達(dá)到 30 碼通過(guò)時(shí)，減震表現(xiàn)良好。還有一些越野測(cè)試都顯示出其不錯(cuò)的避震調(diào)教，能在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)發(fā)揮較好作用。

雖然目前沒(méi)有確切消息表明方程豹配備了 FSD 減震，但它采用了非承載式車身，預(yù)計(jì)會(huì)搭載云輦 C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)，具有阻尼無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)的功能，能為車輛提供良好的支撐力，抑制俯仰和側(cè)傾，在實(shí)際越野場(chǎng)景中能幫助車輛更好應(yīng)對(duì)各種路況，確保車輛的通過(guò)性和操控性，足以滿足越野愛(ài)好者的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）