方程豹 5 的前后減震相當(dāng)不錯。

它采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架，在越野場景中表現(xiàn)出色，最小離地間隙高達(dá) 220mm，接近角和離去角分別為 35 度和 32 度，云輦版分別為 39 度和 35 度，能輕松通過復(fù)雜路況。開啟低速四驅(qū)的“豹式掉頭”功能，最小轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米，脫困能力強(qiáng)。

在公路行駛時，懸架對細(xì)碎顛簸過濾雖不充分，但柔韌度較好。不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向阻尼和精確度不同，運(yùn)動模式下方向盤轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)、指向精準(zhǔn)，隨速增益效果不錯。

方程豹 5 還配備了云輦 P 主動液壓懸架，頂配專屬，具備四輪聯(lián)動、四輪高度獨(dú)立調(diào)節(jié)、露營一鍵調(diào)平等功能，進(jìn)一步提升舒適性和通過性。

科曼為方程豹 5 開發(fā)的氮?dú)鉁p震器也很棒，前后 1.5 寸升高，前段較軟，后段支撐性足。在非鋪裝路面顛簸時，不會觸底，跑起來有安全感。

如果您只是日常在城市道路駕駛，不進(jìn)行中重度越野，原廠減震器是夠用的，軟硬調(diào)教不錯，過鋪裝路面坑洼路段和城市減速帶都比較舒適。但如果您想中重度越野，或者追求更好的舒適和越野通過性，改裝是有必要的。云輦版減震確實(shí)非常舒適，值得推薦?？傊匠瘫?5 的減震能滿足不同場景的使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）