方程豹混動(dòng)的原理是基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)?；靹?dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，并設(shè)計(jì)了專用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。

DMO 平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，能在多種路況和不同模式下迅速為刀片電池充電。當(dāng)?shù)镀姵?SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。在怠速發(fā)電狀態(tài)，有低功率和高功率兩個(gè)檔位，充電至刀片電池 SOC 值 80%。不過高功率怠速發(fā)電時(shí)要注意散熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，防塵罩對(duì)應(yīng)部分安裝了隔熱層；整車高壓保險(xiǎn)盒 PDU 是較低發(fā)熱源，防塵罩對(duì)應(yīng)部分適用了降噪襯墊。

CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)提升了空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包采用 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，保障電池安全。

DMO 平臺(tái)采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將刀片電池與大梁融為一體，增加扭轉(zhuǎn)剛度，相較傳統(tǒng)豪華越野車，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%。采用前后雙叉臂獨(dú)立懸掛和云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，保證越野能力和操控靈活性，降低路面振動(dòng)傳遞。縱置 EHS 電混系統(tǒng)減少對(duì)懸掛空間占用，可布置雙叉臂，內(nèi)燃機(jī)有 1.5T、2.0T 可選，電機(jī)采用前后雙電機(jī)布置，輸出功率超 500kW，并可輕松布置三把鎖，還有豹式掉頭功能，轉(zhuǎn)彎半徑縮小至 3.4 米。同時(shí)，DMO 電混繼承了比亞迪 DM 系列的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)，相比同價(jià)位傳統(tǒng)越野車，可降低 35%的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）