方程豹 5 的后電機(jī)結(jié)構(gòu)較為獨(dú)特。

它采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)專用變速器的 DMO 驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，沒有傳統(tǒng)意義上的分動(dòng)箱和前后傳動(dòng)軸。后電機(jī)配備了一臺(tái)減速器，相當(dāng)于“1AT”，只有一個(gè)速比，主要作用是放大扭矩。

其輪邊扭矩能達(dá)到超 8000NM，這得益于后電機(jī)帶低速四驅(qū)，速比能達(dá)到 21，即 400NM 的后電機(jī)能實(shí)現(xiàn)如此夸張的扭矩輸出。后電機(jī)采用的是油冷散熱，潤(rùn)滑油能直接給轉(zhuǎn)子中的永磁體進(jìn)行散熱，確保在持續(xù)高功率輸出，如爬大長(zhǎng)坡或陷車脫困電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)能更好地散熱，避免因高溫永磁體退磁導(dǎo)致電機(jī)性能衰減。

在混動(dòng)架構(gòu)中，方程豹 5 是由縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+3 電機(jī)組成，其中電機(jī)由前橋兩臺(tái) P1+P3 以及后橋的一臺(tái) P4 組成。后橋的 P4 電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，功率達(dá)到 285kW，集成了電子差速鎖。這里的“能量中鎖”并非機(jī)械形式，而是通過電控實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)+前后電機(jī)的全力又全時(shí)輸出，以保證動(dòng)力前后的適當(dāng)分配。在電控的基礎(chǔ)上，結(jié)合特殊的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)前后同時(shí)放大扭矩，展現(xiàn)了電氣化時(shí)代的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

總之，方程豹 5 的后電機(jī)結(jié)構(gòu)在扭矩放大、散熱以及電控等方面都有著出色的設(shè)計(jì)和配置，為車輛的越野性能提供了強(qiáng)大的支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）