方程豹的自動(dòng)駕駛水平處于 L2+級(jí)別。

在車(chē)道居中保持方面，豹 5 在限速內(nèi)、標(biāo)線(xiàn)清晰的道路上多數(shù)情況能居中或稍偏右，但直線(xiàn)進(jìn)彎時(shí)有時(shí)偏左有時(shí)偏右，向彎外靠，無(wú)標(biāo)線(xiàn)時(shí)會(huì)降級(jí)為 ACC 并伴有語(yǔ)音提示。相比之下，特斯拉 Model 3 基本能絕對(duì)居中。

在自適應(yīng)巡航方面，豹 5 跟車(chē)能用，但在某些情況下如本車(chē)道有車(chē)插隊(duì)或前車(chē)變走時(shí)，減速剎車(chē)和加速油門(mén)不夠平穩(wěn)，Model 3 則在此方面表現(xiàn)得極為順滑細(xì)膩。

在自動(dòng)變道輔助方面，豹 5 極為保守不愛(ài)變道，基本不會(huì)按照領(lǐng)航和當(dāng)前路況自主變道，高速路上即使目標(biāo)車(chē)道后車(chē)距離較遠(yuǎn)打燈后也不變道，基本不可用，Model 3 較為激進(jìn)。

不過(guò)，方程豹 5 全車(chē)配備 24 個(gè)智能駕駛傳感器，包含 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、5 個(gè)高清攝像頭、前后各 6 個(gè)超聲波雷達(dá)、1 個(gè) DMS 攝像頭以及 1 個(gè)行車(chē)記錄儀攝像頭。其搭載的 L2 + 級(jí)智能輔助駕駛包含了 DMS、撥桿變道、智能限速、自動(dòng)泊車(chē)等一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)。

在城市常見(jiàn)的停車(chē)場(chǎng)景中，全景可視倒車(chē)影像能精確計(jì)算車(chē)輛周邊障礙物的距離并顯示，夜間實(shí)用。遇到緊急情況，AEB 緊急制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)輔助確保行車(chē)安全。

以方程豹豹 5 為例，ACC 自適應(yīng)巡航在高速行駛場(chǎng)景下比較實(shí)用，過(guò)彎時(shí)在一定條件下駕駛者手松開(kāi)不接管它依然能在一定程度上維持過(guò)彎動(dòng)作。主動(dòng)剎車(chē)等主動(dòng)安全系統(tǒng)在一些實(shí)際場(chǎng)景中能發(fā)揮作用。

但智能駕駛級(jí)別有限，基本處于 L2 級(jí)別，只能實(shí)現(xiàn)一些相對(duì)基礎(chǔ)的輔助功能。導(dǎo)航系統(tǒng)方面，內(nèi)置的高德地圖不太好用，有時(shí)候車(chē)機(jī)聽(tīng)不懂語(yǔ)音指令，必須手動(dòng)輸入才能導(dǎo)航。

整體智能駕駛功能豐富度和場(chǎng)景覆蓋度還不夠全面，在城市道路復(fù)雜路況下的智能輔助駕駛能力欠缺，在面對(duì)一些特殊情況如路口加塞、復(fù)雜環(huán)島等情況下智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)策略和效果有待提升。

需要注意的是，智能駕駛功能的實(shí)際表現(xiàn)受路況、天氣、駕駛習(xí)慣等多種因素綜合影響。而且方程豹的車(chē)型后續(xù)可能通過(guò) OTA 升級(jí)等方式不斷優(yōu)化和完善智能駕駛功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）