方程豹大梁采用高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì)。其車架主體采用屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA的高強(qiáng)度鋼材；底盤擺臂采用屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度550MPA的高強(qiáng)度鋼材。

這種高強(qiáng)度鋼在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了不同區(qū)域的使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、輕量化等需求。它能有效增加扭轉(zhuǎn)剛度，讓車輛在崎嶇路況中不易發(fā)生車架扭曲，保證耐用度。

與傳統(tǒng)越野車相比，方程豹大梁的優(yōu)勢明顯。一方面，它將刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，即CTC電池底盤一體化，在供能的同時(shí)作為底盤結(jié)構(gòu)件，增加了扭轉(zhuǎn)剛度，相比傳統(tǒng)豪華越野車提升了 38%。另一方面，電池位于底盤能拉低重心高度，減少車輛的俯仰和側(cè)傾，保持前后軸荷比在 50:50 左右，提升操控靈活性。

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)上用扳手掰彎大梁的說法，其實(shí)是不科學(xué)的。從力學(xué)角度看，扳手卡口卡入不到位，施加的力矩過大，且選擇的并非大梁主受力區(qū)域，施加的還是混淆概念的剪切力。車輛在量產(chǎn)前經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，包括滿載、顛簸、戶外極限路況等，這些測試遠(yuǎn)比用扳手測試更能證明大梁強(qiáng)度。

總之，從官方數(shù)據(jù)和正常使用角度看，方程豹大梁的材質(zhì)和強(qiáng)度是可靠的，符合車輛越野性能要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）