方程豹的減震類型多樣，表現(xiàn)都很出色。

方程豹豹 5 采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架，在越野場(chǎng)景中，最小離地間隙高達(dá) 220mm，接近角和離去角分別為 35 度和 32 度（云輦版分別為 39 度和 35 度），這為通過(guò)復(fù)雜路況奠定了基礎(chǔ)。爬坡時(shí)，強(qiáng)大動(dòng)力和出色懸架調(diào)校能確保車輛順利通過(guò)，開啟低速四驅(qū)的“豹式掉頭”功能，最小轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米，在狹窄路況下有良好的脫困能力。公路行駛時(shí)，懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾雖不夠充分，但柔韌度較好，不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向阻尼和精確度不同，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)，隨速增益效果不錯(cuò)。此外，豹 5 還配備云輦 P 主動(dòng)液壓懸架（頂配專屬），具備四輪聯(lián)動(dòng)、四輪高度獨(dú)立調(diào)節(jié)、露營(yíng)一鍵調(diào)平等功能，提升了車輛舒適性和通過(guò)性。

方程豹豹 8 同樣采用非承載式車身，前后懸掛均為雙叉臂獨(dú)立結(jié)構(gòu)，相較于傳統(tǒng)燃油硬派 SUV，舒適度有所提升。其搭載的云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)車身高度，上下可調(diào)范圍達(dá) 140mm，能根據(jù)速度與駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度。懸掛的阻尼也可調(diào)節(jié)，有三段剛度調(diào)節(jié)范圍，以應(yīng)對(duì)各種路況。還自帶主動(dòng)預(yù)瞄功能，能提前感知路面起伏，提前完成阻尼調(diào)節(jié)。

Kman 氮?dú)鉁p震用于方程豹也非常不錯(cuò)，裝上后舒適度沒(méi)犧牲，前段較軟后段支撐性足。在非鋪裝路面速度快也不觸底，有貼地飛行的安全感。它最早用于賽事，后沿用到民用市場(chǎng)并做了針對(duì)民用的調(diào)教和更新，比如舍棄賽事級(jí)減震器魚眼設(shè)計(jì)改用膠套，減少了售后問(wèn)題。

沙蜥氮?dú)鉁p震器在方程豹上的應(yīng)用也使其在減震方面有不錯(cuò)表現(xiàn)。質(zhì)量好能抑制彈簧吸震后的反彈和來(lái)自路面的沖擊。在匹配時(shí)，要注意產(chǎn)品能否滿足 2-3 英寸升高要求，減振器中心伸縮桿直徑要達(dá)到 16 毫米以上，上下連接套得是高強(qiáng)度聚胺脂套。從方程豹實(shí)際表現(xiàn)看，走坑洼路段時(shí)減震效果出色，越野測(cè)試中也顯示出不錯(cuò)的避震調(diào)教。

總之，方程豹的減震系統(tǒng)在不同場(chǎng)景下都有著優(yōu)秀表現(xiàn)，能滿足消費(fèi)者的多樣需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）