方程豹 5 高速穩(wěn)不穩(wěn)？答案是穩(wěn)。

在車道居中保持方面，方程豹 5 在限速內(nèi)且標線清晰的道路上多數(shù)情況能居中或稍偏右，不會“畫龍”。直線進彎時雖有時偏左有時偏右向彎外靠，但不至于脫離本車道。在沒有標線的路段，如快速路經(jīng)過紅綠燈路口，LCC 會降級為 ACC 并伴有語音提示，有標線后又自動升級成 ICC，在高速路或封閉的快速路表現(xiàn)相對更好。

自適應(yīng)巡航方面，跟車基本能用，但在某些情況下不夠平穩(wěn)，比如本車道有車變道插隊時減速剎車不夠順滑，本車道前車變走加速時油門控制不夠細膩。

自動變道輔助方面，方程豹 5 極為保守不愛變道，基本不會按照領(lǐng)航和當前路況自主變道，所以在高速路上不太可用。

不過，從車主的實際體驗來看，方程豹 5 在操控性上表現(xiàn)不錯。80 碼過彎沒有側(cè)傾感，6 活塞卡鉗制動性能較好。而且座椅加熱、按摩能提升舒適性，靜謐性在高速 120km/h 時幾乎沒聲音，130km/h 以上和正常油車聲音差不多。動力方面提速快，高速動力隨踩隨有。

方程豹 5 搭載全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，包括全新混動非承載式架構(gòu)、越野專用混動架構(gòu)以及云輦 P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，自主研發(fā)程度高，電驅(qū)優(yōu)勢發(fā)揮極致，能很好地平衡舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能。

CTC 電池底盤一體化設(shè)計將電池與底盤融合，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提高 49.7%，不僅安全性提升，還讓整車質(zhì)心趨向中間點，實現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度，最大側(cè)傾角大于 44°，減少側(cè)翻風(fēng)險，駕駛更穩(wěn)定安全。

上下車體解耦，上車體側(cè)重豪華舒適安全，下車體側(cè)重智能極限越野，中間通過 10 個柔性襯套和 8 點主動懸置隔振降噪，風(fēng)噪和路噪在同級別中領(lǐng)先，保證高速行駛時車內(nèi)安靜舒適。

此外，豹 5 配備 16 種駕駛模式，城市駕駛多級阻尼調(diào)節(jié)，實現(xiàn)操控與舒適兼得。

綜上所述，方程豹 5 跑高速的穩(wěn)定性有一定保障，但在智能輔助駕駛的部分功能上還有優(yōu)化提升的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）