方程豹對越野的顛覆相當(dāng)顯著。

首先是其獨(dú)特的 DMO 平臺，也就是“雙模式越野”超級混動越野平臺。DMO 和 Dmi、Dmp 不同，Dmi 主打城市省油經(jīng)濟(jì)，Dmp 主打性能，而 Dmo 主打的是極限脫困和通過性。方程豹以電驅(qū)為主，混動純電續(xù)航 CLTC 工況達(dá) 125km，百公里饋電綜合油耗 7.8 升，百公里加速 4.8 秒，動力表現(xiàn)出色。

非承載式車身結(jié)構(gòu)是其亮點(diǎn)之一，有堅固的大梁，能承受更強(qiáng)沖擊力和扭轉(zhuǎn)力，這是區(qū)分真正越野與城市 SUV 的重要標(biāo)志。

電機(jī)驅(qū)動為主，減少了結(jié)構(gòu)和重量。采用 1.5T 發(fā)動機(jī)，前電機(jī) 160kw，越野專用后驅(qū)電總成能提供 285kW 峰值功率和 400N·m 最大扭矩，合計功率超過 500kw，扭矩 760N.m，動力輸出超過大多數(shù)傳統(tǒng) V8 發(fā)動機(jī)。

電池布置在大梁中部，采用 CTC 電池底盤一體化，對電池底部保護(hù)進(jìn)行了特別加強(qiáng)，降低了車輛重心，增加了扭轉(zhuǎn)剛度。但在越野穿越中，電池磕碰是個問題，若能解決這一問題，電驅(qū)硬派越野將前景大好。

方程豹的能量中鎖并非真正的中央鎖，只是能根據(jù)前后橋與底面的附著力情況及時分配前后橋的動力輸出，不過后輪輸出動力強(qiáng)大。

電驅(qū)動優(yōu)勢明顯，電機(jī)快速采集加速度信號是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的 300 倍，能更精準(zhǔn)識別車輪加速度變化，面對復(fù)雜路面表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)全時四驅(qū)，還能實(shí)現(xiàn)豹式掉頭，掉頭半徑更小。

總之，方程豹在越野領(lǐng)域帶來了很多創(chuàng)新和突破，未來發(fā)展值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）