仰望方程豹混動(dòng)模式相當(dāng)出色。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，部分工況區(qū)域熱效率高，能降低油耗，最大功率達(dá) 143kW。

電機(jī)配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動(dòng)力輸出強(qiáng)于前軸電機(jī)，前軸和后軸動(dòng)力機(jī)械解耦自由度大，前后軸動(dòng)力 50:50 分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池包布置在兩根縱向底盤(pán)大梁之間，采用“CTC”電池底盤(pán)一體化技術(shù)，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量，用的是比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電芯針刺試驗(yàn)安全可靠。熱泵直冷直熱技術(shù)加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，讓電池能適應(yīng) 40℃到 60℃的氣溫環(huán)境。

性能參數(shù)上，整套動(dòng)力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)下零百加速也能達(dá) 5 秒級(jí)。

模式方面，市區(qū)工況電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

方程豹混動(dòng)模式在城市的油耗表現(xiàn)也不錯(cuò)。像一些車(chē)主反饋，虧電油耗在 9 個(gè)左右，就算開(kāi)得很猛也就 12 個(gè)油到頂。懂車(chē)帝冬測(cè)中，方程豹豹 5 以 7.41 升的百公里油耗成為增程式混合動(dòng)力車(chē)型中的佼佼者。

影響城市油耗的因素有很多。首先車(chē)輛的混動(dòng)系統(tǒng)智能，比如增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用“電子分離式”結(jié)構(gòu)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間，降低油耗和排放。其次電池采用三元鋰電池，能量密度和充放電效率高，提供更多電能儲(chǔ)備，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)和時(shí)間，進(jìn)而降低油耗。另外車(chē)身采用輕量化設(shè)計(jì)，大量使用鋁合金和高強(qiáng)度鋼材，減輕車(chē)身重量，降低行駛阻力。還有電控系統(tǒng)的智能能量管理策略，能根據(jù)路況、駕駛習(xí)慣和電池狀態(tài)自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)能量最大化利用，進(jìn)一步降低油耗。

總之，方程豹混動(dòng)模式性能強(qiáng)勁，油耗表現(xiàn)出色，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）