比亞迪方程豹并沒有明顯的缺陷。

首先，關(guān)于電池安全問題，豹 5 作為新能源越野車，在設(shè)計時就充分考慮了“拖底”情況。非承載式車身，電池和底盤采用一體化技術(shù)，刀片電池和大車架集成，原廠有兩層護板及填充木緩沖，電池強度超過行業(yè)標準 10 倍，還有三道防護梁，廠家還可加裝 8 毫米厚鋼板。

其次，動力方面，DM-O 是專為新能源越野開發(fā)的混動平臺，縱置發(fā)動機，前后雙叉獨立懸架，支持 1.5T 和 2.0T 發(fā)動機，電驅(qū)為主，前驅(qū)電機 200 千瓦，后驅(qū)電機 285 千瓦，切換系統(tǒng)能自動在串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)間切換，發(fā)動機按需發(fā)電保電，并聯(lián)時在高效區(qū)給動力，官方百公里電油耗 7.8 升。

再者，對于網(wǎng)傳的一些負面消息，比如車牌、輪胎、尾箱把手、排氣孔、側(cè)后玻璃門等破綻，其實都是惡意抹黑，明眼人很容易看出真假。

還有，像雷達誤報、天窗關(guān)不上等個別車輛問題，不能以偏概全說成是車輛的缺陷。出現(xiàn)問題后，4S 店也在積極處理，初步懷疑天窗關(guān)不上可能是軟件問題，會等 OTA 升級或采取換天窗骨架等方案。

至于百公里高速油耗的爭議，有些自媒體的測評與官方數(shù)據(jù)相差甚遠，這其中可能存在大量異常駕駛行為。而且車企在面對網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)亂象時，也會采取法律手段維護自身權(quán)益。

總之，比亞迪方程豹在各方面都有精心的設(shè)計和考量，不能因為個別車輛的個別問題或惡意抹黑就認定其有缺陷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）