方程豹豹 5 的升高降低情況如下：

豹 5 云輦旗艦版的底盤升降行程，能在豹 5 領(lǐng)航版最小離地間隙 220mm 的基礎(chǔ)上升高 50mm，下降 25mm。即便下降到最低高度，車高仍超 1 米 9 。

需要注意，方程豹豹 5 的云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版和仰望 U8 的云輦 P 有所不同。U8 的云輦 P 有三級(jí)剛度且智能駕駛系統(tǒng)能通過激光雷達(dá)和前視攝像頭感知路面進(jìn)行預(yù)瞄調(diào)節(jié)，而豹 5 云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版只有兩級(jí)剛度且無法實(shí)現(xiàn)前置路面預(yù)瞄，不過能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼。

方程豹 5 底盤升高后不會(huì)自動(dòng)下降。這是因?yàn)槠洳捎昧讼冗M(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)，比如 DMO 平臺(tái)基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，云輦 P 系統(tǒng)有高度調(diào)節(jié)功能，可實(shí)現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍。其電池底盤一體化設(shè)計(jì)優(yōu)化了底盤空間利用率，提升了車輛安全性和操控性，底盤還有高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)。在動(dòng)力方面，縱置 EHS 電混系統(tǒng)帶來超 500kW 超大功率，實(shí)現(xiàn) 4.8s 零百加速，還有專用低速越野擋，能實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，脫困能力強(qiáng)大。

方程豹 5 具備同級(jí)沒有的液壓升降能力，這得益于云輦 P 系統(tǒng)。懸掛結(jié)構(gòu)和仰望 U8 近似，大梁加上前后雙叉臂，還有云輦 P 系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)模型大梁上能看到云輦 P 系統(tǒng)的儲(chǔ)壓罐為液壓系統(tǒng)提供工作壓力，控制單元位于前驅(qū)動(dòng)單元后端不易被外力損壞。云輦 P 能獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)車輪，有“露營模式”，露營時(shí)若地面不平整車輛可自動(dòng)找平。懸架是高級(jí)的前后雙叉臂，還使用鋁制擺臂，兼顧公路和越野性能。作為越野車，非承載式車身是必需的，比亞迪為此開發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為整體設(shè)計(jì)。

方程豹豹 5 有標(biāo)準(zhǔn)版和云輦版兩個(gè)版本。標(biāo)準(zhǔn)版離地間隙 220mm，云輦版 310mm，云輦 P 主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)超 200mm 的懸架調(diào)節(jié)行程。實(shí)際使用中云輦版通過性更好，比如接近角 39°，離去角 35°，涉水深度 790mm 均優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)版。但底盤升降不是越高越好，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版盲目升高底盤可能改變雙叉臂懸架受力角度，加速三角臂材料金屬疲勞，增加斷裂風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，方程豹豹 5 不同版本底盤升降表現(xiàn)不同，云輦版通過性優(yōu)勢(shì)明顯，進(jìn)行底盤升降改裝需謹(jǐn)慎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）