方程豹豹 5 的發(fā)電原理是這樣的。

它基于 DMO 超級混動越野平臺，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，這個系統(tǒng)由 1 組混動專用 1.5T 高功率發(fā)動機、1 組發(fā)電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統(tǒng)。

在動力方面，混動系統(tǒng)最大輸出功率能達到 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅有峰值功率 200kW 電機和 150kW 發(fā)電機，后電機峰值功率 285kW，還設計了專用低速越野檔，速比能達到 21，輪端扭矩超 8000 牛米。

DMO 平臺核心技術優(yōu)勢在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，分高低 2 檔。要是強制補能，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動，或者行車發(fā)電，或者行車發(fā)電加直驅狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發(fā)電得注意動力艙散熱。

此外，1.5T 發(fā)動機采用了多項先進技術，能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)較高的熱效率，從而進一步降低發(fā)動機發(fā)電時以及直接驅動車輛時的油耗。

電池方面，采用“CTC”電池底盤一體化技術，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，底部帶有高強度雙層防護板。采用比亞迪特有的刀片電池技術，電芯層級在針刺試驗中能夠做到不爆炸不起火的高安全性，熱泵直冷直熱技術疊加上主被動均溫設計，讓電池包能夠適應不同氣溫環(huán)境。

總之，方程豹豹 5 的發(fā)電系統(tǒng)通過各部件的協(xié)同工作，實現(xiàn)了高效發(fā)電，為車輛的行駛和使用提供了強大的動力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）