方程豹豹 5 的大梁制作采用的是高強度鋼材，并非全鋁材質(zhì)。其屈服強度大于 750MPA，抗拉強度 800MPA，高于國家標(biāo)準(zhǔn)。

在非承載結(jié)構(gòu)研發(fā)設(shè)計中，會根據(jù)不同區(qū)域的使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)強度、輕量化等需求進行綜合考量選材。這種選材既確保了大梁的堅固耐用，能承受各種復(fù)雜路況和越野場景帶來的壓力和沖擊，又有效控制了車身重量，提升了車輛的操控性和燃油經(jīng)濟性。

然而，曾有個別博主用扳手掰彎方程豹豹 5 的大梁引發(fā)爭議。但要知道，這其中存在杠桿原理的作用。當(dāng)動力臂無限大于阻力臂時，再強的鋼材也可能被掰彎。而且材料或零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，會產(chǎn)生局部永久性累積損傷，也就是金屬疲勞。從實際情況看，博主的操作不科學(xué)，反復(fù)掰動且可能存在受力點不對等問題。

另外，有網(wǎng)友對其他品牌的硬派越野 SUV 的大梁進行類似測試，結(jié)果也被掰彎，這說明此情況并非方程豹豹 5 獨有，而是扳手加杠桿原理組合下的普遍現(xiàn)象。

同時，方程豹 5 的底盤設(shè)計還有很多優(yōu)勢。比如以高強度鋼占比 96%的大車架為載體，結(jié)合 CTC 電池底盤一體化技術(shù)集成的越野專屬雙層刀片電池，提升了底盤空間利用率，減少磕碰侵入量，大車架扭轉(zhuǎn)剛度也大幅提升，質(zhì)心降低，實現(xiàn)了更好的軸荷比和側(cè)傾穩(wěn)定性。電池還有多重防護系統(tǒng)，能有效保護電池。

總之，從官方數(shù)據(jù)和正常使用角度看，方程豹豹 5 的大梁材質(zhì)和強度是可靠的，符合車輛越野性能的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）