方程豹前輪為什么沒有低速？

方程豹 5 前輪沒有低速檔。這是因?yàn)樗捎玫?DMO 驅(qū)動(dòng)平臺(tái)沒有分動(dòng)箱和前后傳動(dòng)軸，本質(zhì)上類似“縱置 DMp”，其 EHS 混動(dòng)專用變速器不能換擋，電動(dòng)機(jī)配備的減速器相當(dāng)于“1AT”，只有一個(gè)速比能放大扭矩，所以沒有低扭放大擋即沒有“4L”模式。

傳統(tǒng)越野車采用雙速分動(dòng)箱有齒輪用于放大扭矩，比如坦克 500 Hi4T 的雙速分動(dòng)箱能 2.64 倍放大扭矩，但方程豹 5 沒有這樣的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。

有人說豹 5 后電機(jī)最大扭矩能達(dá)到 8000N·m 所以有更強(qiáng)的低扭放大能力，這是錯(cuò)誤的理解。8000N·m 只是輪端扭矩不是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。扭矩不能太大，要與車輛整備質(zhì)量和輪胎抓地力匹配，否則會(huì)出現(xiàn)車輪打滑車子無法開走的情況。

方程豹雖前輪沒有低速檔，但它實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)依靠以下技術(shù)和配置：

1. 搭載全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖不大但有強(qiáng)大電機(jī)輔助。前軸配備 200kW 的電機(jī)，后軸為 85kW 的電機(jī)，整個(gè)智能電四驅(qū)架構(gòu)功率超 500kW，零百加速可達(dá) 4.8 秒。

2. 配備專用低速越野擋，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，能將 400N·m 后電機(jī)扭矩放大至輪端的 8000N·m。

3. 配備電子差速鎖，平衡兩端車輪動(dòng)力輸出，提高越野脫困能力。

4. 懸架系統(tǒng)如云輦 P 主動(dòng)液壓懸架，具備四輪聯(lián)動(dòng)、四輪高度獨(dú)立調(diào)節(jié)等功能，可實(shí)現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍，增強(qiáng)車輛通過性和脫困能力。

5. 動(dòng)力系統(tǒng)熱效率高饋電油耗低，即使在復(fù)雜越野工況下也能保證動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性和持續(xù)性。

6. 車身設(shè)計(jì)和通過性參數(shù)優(yōu)秀，標(biāo)準(zhǔn)版離去角為 32°，接近角為 35°，離地間隙為 220mm，涉水深度 700mm；云輦版離去角為 35°，接近角為 39°，離地間隙為 310mm，涉水深度 790mm。

總之，方程豹 5 前輪沒有低速檔，但通過一系列先進(jìn)技術(shù)和配置實(shí)現(xiàn)了出色的越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）