奧迪 A6L 拆解測評是非常出色的。

其底盤方面，前懸架為五連桿式獨立懸架，有空氣彈簧和普通液壓彈簧可選，高配車型的空氣懸架在高速行駛時能降低車身 10mm，提升空氣動力學(xué)和行駛穩(wěn)定性。新老 A6L 的塔頂均是鑄造鋁合金材質(zhì)。

車身結(jié)構(gòu)上，新 A6L 采用鋼鋁混合車身，剛度有所提升。后懸架部分，全新 A6L 是多連桿式獨立后懸，下控制臂變得緊湊，舍去了原先的 H 型控制臂，換成鍛造鋁合金材質(zhì)的長型控制臂，減震器和彈簧在同一控制臂上，且控制臂為鋁合金打造。

從 MLB 平臺轉(zhuǎn)到 MLB Evo 平臺后，懸架結(jié)構(gòu)升級，將整體的 H 型下控制臂拆分為下控制臂和橫向拉桿，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化，還具備后輪轉(zhuǎn)向的擴展能力。

盡管在懸架結(jié)構(gòu)、副車架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，新老款差距不大，且新結(jié)構(gòu)因未搭載專項技術(shù)未充分利用，但全新 A6L 的底盤依然豪華，技術(shù)含量高。

總的來說，奧迪 A6L 的拆解展示了其精湛的工藝和高端的技術(shù)配置，不愧是豪華車型的代表之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）