嵐圖 FREE、問(wèn)界、理想這幾款車各有特點(diǎn)。

嵐圖 FREE 在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎測(cè)試中表現(xiàn)出色，靜態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑為 5.7 米，在 80km/h 時(shí)速進(jìn)入 U 型彎的動(dòng)態(tài)彎道測(cè)試中，最小側(cè)傾角與理想 L7 均為 15 度，操控反饋和車身姿態(tài)更優(yōu)。綜合通過(guò)性方面，憑借空氣懸架帶來(lái)的底盤高度調(diào)節(jié)優(yōu)勢(shì)，在單輪具備附著力的滑輪組測(cè)試中，電子限滑高效介入，未出現(xiàn)打滑，通過(guò)砂石路、凹凸路時(shí)，車身晃動(dòng)感不強(qiáng)，舒適性最佳。交叉軸測(cè)試中，動(dòng)力鎖止快，懸架行程大，通過(guò)性從容。

問(wèn)界在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎測(cè)試中，ESP 介入過(guò)早，姿態(tài)把控一般，底盤支撐和車輛靈活性較差。綜合通過(guò)性測(cè)試中，在滑輪組、砂石路、凹凸路測(cè)試中出現(xiàn)問(wèn)題，來(lái)到交叉軸環(huán)節(jié)時(shí)，電池組因低于交叉軸導(dǎo)致托底，未通過(guò)綜合通過(guò)性測(cè)試。

理想 L7 在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎測(cè)試中，側(cè)傾抑制不錯(cuò)，但整車操控一般，懸架較軟，出彎表現(xiàn)和車頭指向中規(guī)中矩。綜合通過(guò)性方面，整體通過(guò)性不差，但電子限滑介入不及嵐圖 FREE 及時(shí)，離地間隙較低，應(yīng)對(duì)幅度較大的交叉軸或坑洼路可能托底。

在性能表現(xiàn)上，零百加速方面，理想 L7 官方數(shù)據(jù)為 5.3 秒，實(shí)測(cè)為 5.64 秒；嵐圖 FREE 官方和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分別為 4.8 秒和 4.93 秒；問(wèn)界 M7 官方數(shù)據(jù)為 4.8 秒，實(shí)測(cè)為 6.36 秒。麋鹿測(cè)試中，嵐圖 FREE 成功通過(guò) 72km/h 測(cè)試，車身姿態(tài)良好；問(wèn)界 M7 通過(guò) 65km/h 測(cè)試時(shí)，后輪騰空。制動(dòng)距離方面，嵐圖 FREE 為 36.31 米，理想 L7 為 37.67 米，問(wèn)界 M7 為 38.11 米。

設(shè)計(jì)方面，外觀上三款車風(fēng)格各異。問(wèn)界 M7 穩(wěn)重，嵐圖 FREE 動(dòng)感，理想 L7 介于兩者之間。內(nèi)飾上，問(wèn)界 M7 缺少豪華感和科技關(guān)懷，嵐圖 FREE 有可升降三聯(lián)屏，科技感、可玩性和實(shí)用性兼具，理想 L7 簡(jiǎn)約大氣。

智駕方面，問(wèn)界 M7 只有智駕版車型的智駕系統(tǒng)出色，其四驅(qū) Plus 版智駕表現(xiàn)和理想 L7 差別不大，嵐圖 FREE 的百度 Apollo 領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

價(jià)格上，理想 L7 最貴，嵐圖 FREE 價(jià)格最低。尺寸上，理想 L7 尺寸最大，問(wèn)界 M7 和嵐圖 FREE 的尺寸各有優(yōu)勢(shì)。

總之，這幾款車各有千秋，您可以根據(jù)自己的需求和喜好來(lái)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）