嵐圖新款 free 的電機(jī)相當(dāng)不錯(cuò)！

首先，它采用的是永磁同步電機(jī)，動(dòng)力性能強(qiáng)勁。前后雙電機(jī)的配備讓百公里加速成績(jī)達(dá)到 4.4 秒，即使在舒適模式起步瞬間，動(dòng)力也十分充沛，在并線超車時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。

在能耗方面，新款電機(jī)能耗更低。雖然功率相比老款有所下降，比如老款百公里加速 4.5 秒，新款 4.8 秒，但實(shí)際加速體驗(yàn)相差不大。而且新款電機(jī)在電池僅多 6 度電的情況下，純電模式續(xù)航從 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里，日常通勤完全能當(dāng)純電車用，無需啟動(dòng)增程器充電。

從結(jié)構(gòu)和性能來看，永磁同步電機(jī)內(nèi)部裝有磁芯，轉(zhuǎn)子上有優(yōu)質(zhì)永磁極，成本較高。其特點(diǎn)是尺寸緊湊、同樣重量下功率更高、過載電流大但轉(zhuǎn)速低，適用于需要低速大扭矩的車輛。嵐圖 FREE 電機(jī)的扭矩高達(dá) 520N·m，這對(duì)減速器自身性能、差速器性能及控制邏輯要求很高。但嵐圖 FREE 減速器高速軸、中間軸與齒輪毛坯一體鍛造，連接強(qiáng)度大可靠性高，同時(shí)差速器性能臺(tái)架精細(xì)標(biāo)定，用于匹配整車工況，對(duì)惡劣打滑工況進(jìn)行扭矩保護(hù)，從根源上提升了差速器環(huán)境適應(yīng)能力。

此外，嵐圖 FREE 電機(jī)的轉(zhuǎn)子無磁鋼，無性能衰減的顧慮，電機(jī)反拖損耗較永磁同步電機(jī)小，能量回收效率高，電機(jī)殼體一體化鑄造、散熱油路/水路與殼體集成在一起，電機(jī)本體結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，維護(hù)成本低。

嵐圖自研的 8 層扁線電機(jī)采用 HairPin 結(jié)構(gòu)，槽滿率達(dá) 70%，應(yīng)用超薄硅鋼片、電控變載頻和低渦損技術(shù)，電驅(qū)高效區(qū)占比大于 90%。這樣高效的電機(jī)幫助嵐圖 FREE 實(shí)現(xiàn)了較長(zhǎng)的純電續(xù)航。并且電機(jī)經(jīng)過了 90 多項(xiàng)電驅(qū)總成極限工況考驗(yàn)以及兩冬兩夏超過 500 項(xiàng)的工況測(cè)試，質(zhì)量過硬。

新嵐圖 FREE 還換搭新后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，單電機(jī)版最大功率提升至 215kW，雙電機(jī)四驅(qū)版綜合功率增至 375kW，動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)。全系搭寧德時(shí)代三元鋰電池。

總之，嵐圖新款 free 的電機(jī)性能出色、能耗低、續(xù)航長(zhǎng)、可靠性高，能很好地滿足用戶日常使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）