紅旗 H9 的中冷器是水冷的。

一般來說，中冷器常見的有風(fēng)冷和水冷兩種類型。風(fēng)冷式中冷器利用外界空氣對(duì)通過中冷器的空氣進(jìn)行冷卻，優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)冷卻系統(tǒng)組成部件少，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是冷卻效率較低，空氣通過阻力較大。

而水冷式中冷器利用循環(huán)冷卻水對(duì)通過中冷器的空氣進(jìn)行冷卻，優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率高，安裝位置靈活，渦輪響應(yīng)更快，進(jìn)氣管路更順暢。缺點(diǎn)是需要獨(dú)立的循環(huán)水系統(tǒng)，組成部件多，制造成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

在紅旗 H9 中，采用的是水冷中冷。比如紅旗 H9 搭載的 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了水冷中冷、智能熱管理系統(tǒng)、200bar 燃油噴射等多項(xiàng)頂級(jí)技術(shù)，匹配 8AT 變速箱，能爆發(fā)出 248kW 的功率和 445 牛米的扭矩，性能強(qiáng)悍。同時(shí)，紅旗 H9 還有 2.0T 的版本可選。

紅旗 H9 不僅在中冷器方面表現(xiàn)出色，其在底盤、動(dòng)力等方面也有很多亮點(diǎn)。底盤方面，基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，高配車型配備空氣懸架和 CDC 減震系統(tǒng)，前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為梯形控制臂多連桿式獨(dú)立懸架，可實(shí)現(xiàn)懸架軟硬和高低調(diào)節(jié)，兼顧操控和舒適。動(dòng)力方面，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的 2.0L 高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá) 39%，匹配 7 速雙離合變速箱，動(dòng)力性能不輸 BBA。3.0T 是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的 V 型 6 缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)快，峰值扭矩響應(yīng)時(shí)間小于 0.5 秒。

總之，紅旗 H9 憑借其出色的水冷中冷技術(shù)以及在其他方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）