極氪單踏板動(dòng)能回收體驗(yàn)挺不錯(cuò)的。

極氪的單踏板模式不是強(qiáng)制的，車主有選擇權(quán)。而且動(dòng)能回收力度有低、中、高三檔可調(diào)。

高動(dòng)能回收檔位下，電門抬起的減速力度不會(huì)很大，沒有特別強(qiáng)烈的拖拽感，并且在抬開踏板時(shí)有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，不會(huì)瞬間減速。這樣的調(diào)校既舒適又安全，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不累，也不會(huì)讓人產(chǎn)生松開油門就能完成制動(dòng)的錯(cuò)覺，遇到緊急情況仍會(huì)下意識(shí)踩剎車，減少事故發(fā)生。

在市區(qū)代步時(shí)，單踏板模式優(yōu)勢(shì)明顯。頻繁走走停停，用一個(gè)電門控制加減速，比在電門和剎車間來回切換輕松得多。松電門停下后自動(dòng)駐車自動(dòng)介入，不用再踩剎車，走時(shí)電門一踩車就動(dòng)，大大減輕城市駕駛疲勞感。

不過，單踏板+高動(dòng)能回收組合整體體驗(yàn)還待優(yōu)化。比如高動(dòng)能下的單踏板有明顯遲滯半秒的感覺，明明已經(jīng)放開電門，車輛似乎要愣一下之后才開始減速，不僅體驗(yàn)感差，還存有安全隱患。而且減速不夠線性，前半段減速過于平緩，然后剎車力度突然跳級(jí)到一個(gè)很強(qiáng)級(jí)別，轉(zhuǎn)換的那一下點(diǎn)頭感明顯。在下地庫過匝道的時(shí)候尤其讓人難受。

但單踏板模式+中動(dòng)能回收，在等紅綠燈時(shí)基本類似自己踩剎車的腳感，比較平順。用差不多 20 碼左右開始減速時(shí)，大概需要一個(gè)半車身位，也就是差不多 7 - 8 米的距離可緩慢剎停。這套組合在高速、地庫揉車時(shí)體驗(yàn)也比較舒服，適應(yīng)起來不會(huì)太費(fèi)勁，基本小半天就能輕松掌握。

此外，打開單踏板模式+中動(dòng)能回收后，能耗顯著降低。比如之前開低動(dòng)能回收時(shí)，百公里能耗偏高，而使用單踏板模式+中動(dòng)能回收后，同樣路況的能耗能節(jié)省近 20%。

總之，極氪單踏板動(dòng)能回收體驗(yàn)有優(yōu)點(diǎn)也有需要改進(jìn)的地方，因人而異，看個(gè)人對(duì)其的接受度和喜好度。如果感覺冬季續(xù)航有剛需，又不習(xí)慣單踏板操作，可以只開動(dòng)能回收中檔以上；如果覺得單踏板更省力，那就得費(fèi)點(diǎn)心思好好適應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）