進氣管是汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的重要部件。

進氣管包括進氣總管和進氣歧管。它是空氣從進氣口進入，通過空氣濾清器，直到要進入各個氣缸前的一段管道，也是發(fā)動機的主要進氣管路。

從形狀上，有立式進氣和旋流式進氣。立式進氣阻力小，利于高速時共振，提高進氣效率，常用于高速、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機；旋流進氣能產(chǎn)生渦流，提高低轉(zhuǎn)速時缸內(nèi)燃燒效率，常見于低轉(zhuǎn)速性能強的發(fā)動機，比如柴油發(fā)動機。

進氣管的性能受多種因素影響。它是電控燃油噴射發(fā)動機和化油器發(fā)動機的不同結(jié)構(gòu)件之一。在設(shè)計時要充分考慮動態(tài)效應(yīng)以提高充氣效率和進氣均勻性。進氣系統(tǒng)與發(fā)動機動態(tài)匹配良好，能在寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)大幅提升扭矩特性。進氣歧管長度是決定波動效應(yīng)對進氣影響的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，穩(wěn)壓腔體積應(yīng)盡量大。進氣管直徑?jīng)Q定總進氣量，進氣歧管直徑?jīng)Q定各缸進氣量，長度影響動力效果，進風(fēng)方向影響進氣均勻性。

進氣管的設(shè)計要求不少。除保證動力外，還得考慮發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性能。在汽油機上，要考慮燃燒的霧化、蒸發(fā)、分配及壓力波利用；在柴油機上，要讓氣流形成進氣渦流以改善混合氣形成和燃燒。這些要求有時相互矛盾，比如為高轉(zhuǎn)速高功率，進氣管直徑宜大；為中低速經(jīng)濟，直徑宜小，得根據(jù)用途協(xié)調(diào)處理。

汽車進氣管的材料在不斷發(fā)展。過去多用金屬制造，內(nèi)壁粗糙，阻力大，噪聲大，燃燒不充分，廢氣排放多?，F(xiàn)在很多用玻纖增強 PA66 或 PPA 樹脂，能減輕重量，提高性能。

有時進氣管中會有機油，原因包括發(fā)動機長時間怠速、空濾臟、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞或變形、渦輪增壓器進回油管問題、氣缸磨損、排氣系統(tǒng)阻力大等。

熟悉汽車的人能輕松找到進氣管位置。打開發(fā)動機機艙，找到空氣濾清器，后面的管子就是進氣總管，進氣支管在氣門室蓋上。

廠家設(shè)計進氣管時會保障流通面積，表面光滑以減小阻力，用石棉襯墊或石棉橡膠墊保證密封性能，讓混合氣和空氣均勻分配到各汽缸，還能使油膜和混合氣汽化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）