渦輪增壓的原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓后進入氣缸。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪就能壓縮更多的空氣進入氣缸。隨著空氣壓力和密度增大，可燃燒的燃料增多，此時增加燃料量并調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就能增加發(fā)動機的輸出功率。

如今渦輪增壓技術(shù)有了新的突破，比如雙渦輪增壓技術(shù)，采用兩個獨立的渦輪增壓器，發(fā)動機啟動工作時，達到轉(zhuǎn)數(shù)要求就會帶動雙渦輪增壓器工作，共同作用于壓縮更多的空氣進入氣缸，更大程度增加空氣密度，達到更明顯的動力提升效果。還有渦輪增壓葉片幾何技術(shù)，當發(fā)動機低數(shù)轉(zhuǎn)動時，排氣量明顯減少達不到推動葉片所需的動力，這時可變導流板角度變小，氣流通過空間變小增大流速近而推動葉片；當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)高的時候，氣體流量增大，導流板角度變大，使渦輪最大程度增壓。另外，雙增壓技術(shù)將渦輪增壓和機械增壓結(jié)合，發(fā)動機低速運行下，主要由機械增壓器工作提供壓力，當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)接近 1500r/min，渦輪增壓器開始發(fā)力，與機械增壓器共同加壓，為發(fā)動機提供更多的輸出功率。

渦輪增壓在增加空氣密度的同時，會使空氣溫度升高，中間冷卻技術(shù)應運而生。柴油機中間冷卻技術(shù)分為柴油機冷卻水對中冷器進行冷卻和外界空氣冷卻兩種，因冷卻水冷卻法成本高且構(gòu)造復雜，柴油機大多利用空氣冷卻式，不過中間冷卻技術(shù)尺度很難把握，需要和渦輪增壓進行合理搭配。

總之，渦輪增壓技術(shù)能夠提高發(fā)動機功率，提高燃油經(jīng)濟性降低尾氣排放，為汽車帶來更出色的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）