二線豪華品牌的表現(xiàn)參差不齊。

雷克薩斯曾一車難求，如今雖努力減價換量，上險量仍下滑。比如雷克薩斯 LS 優(yōu)惠 10 萬但銷量平平，ES 靠大降價支撐六成銷量。

凱迪拉克也不好過，除 CT5 和 LYRIQ 銳哥外，多數(shù)車型銷量下滑，雖多次降價優(yōu)惠，仍難挽頹勢。

奇瑞捷豹路虎處境艱難，銷量下滑態(tài)勢逐季度收窄。旗下車型如路虎攬勝極光，國產(chǎn)后因質(zhì)量問題和對手競爭，月銷僅 300 輛左右。發(fā)現(xiàn)神行價低但月銷 2000 臺左右。捷豹 XFL 專為中國打造，銷量不佳。XEL 越級定位不具吸引力，E-PACE 未獲認可。原因包括降價未達以價換量效果、國產(chǎn)化步伐慢、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)局限和質(zhì)量問題。未來，捷豹路虎將投放 30 款產(chǎn)品，加強電動化探索。

東風(fēng)英菲尼迪國產(chǎn)化后，Q50L 雖價格友好但銷量與競品差距大，且有慣有毛病。QX50 是其賣得最好的車型，但也存在產(chǎn)品規(guī)劃和國產(chǎn)戰(zhàn)略不佳的問題，沒有突出產(chǎn)品特色。英菲尼迪因車型缺陷、產(chǎn)品陣容不足、換代慢、品牌定位不清晰等，走上降價促銷道路，未來將推進“挑戰(zhàn)者”戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略。

廣汽謳歌水土不服，CDX 搶先國產(chǎn)但銷量不佳，性價比不如同門 CR-V。RDX 動力組合有看點，但設(shè)計、配置和價格缺乏競爭力。TLX-L 作為轎車車型默默無聞。謳歌因 LOGO、定價等問題被市場邊緣化，并網(wǎng)銷售策略效果存疑，未找到自身方向。

總之，二線豪華品牌都面臨各自的問題和挑戰(zhàn)，需要不斷調(diào)整策略以提升市場競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）