多連桿式獨(dú)立懸架優(yōu)點不少。

它能保證一定的舒適性，因為其連桿較多，可使車輪和地面盡量保持垂直，減小車身傾斜，維持輪胎的貼地性，讓駕乘更舒適也更安全。

而且多連桿式獨(dú)立懸架的橫向剛度大，側(cè)傾阻力性能優(yōu)良，能適應(yīng)各種路面情況，抓地性能好，加載感清晰，韌性也大。高檔轎車因注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，大多采用這種懸架，比如北京奔馳 E 級轎車、華晨寶馬的 3 系及 5 系轎車、一汽大眾奧迪 A4 及 A6L 等。

不過，多連桿式獨(dú)立懸架也有缺點。

它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本都遠(yuǎn)高于其他類型的懸架。占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用，像福特?？怂咕鸵虿捎眠@種后懸，導(dǎo)致后排空間比同類型車小。

而且懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，零部件多，重量大，理論上會影響乘坐空間和底盤的響應(yīng)速度。

但這些缺點并非無法克服，通過合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和底盤調(diào)諧，能在一定程度上彌補(bǔ)和解決空間及響應(yīng)速度的問題。

總的來說，多連桿式獨(dú)立懸架在舒適性和操控性方面表現(xiàn)出色，盡管存在成本高、占空間等不足，但在高端車型中仍備受青睞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）