中央差速器是安裝在多軸驅動汽車上，位于各驅動橋間傳動軸上的裝置，能讓各驅動橋有不同的輸入角速度，消除驅動輪的滑動現(xiàn)象。

車輛行駛中不光直線行駛，還有各種彎道，彎道中四個車輪軌跡是不同半徑的圓弧，這導致車輪轉速不同。如果車輪轉速相同，車輛無法轉彎，甚至會折斷車軸，所以需要差速器分解發(fā)動機輸出軸的固定轉速，傳遞到車輪。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側后輪大，前輪轉速比后輪快，四驅車就需要中央差速器來分配前后軸扭矩。

中央差速器有多種類型，比如開放式中央差速器，它沒有鎖止裝置，若四驅車配備三個開放式差速器，一個輪子打滑，全部動力就會浪費在這個輪子上，其余三個輪子無法獲得動力。優(yōu)點是差速是汽車正常行駛必備條件，缺點是在越野車領域會影響非鋪裝路面的脫困性。

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉矩，用作適時四驅系統(tǒng)的中央差速器。內部兩組摩擦盤，分別為主動盤和從動盤，連接前后軸。直線行駛時，前后軸轉速相同，盤片分離，車輛處于前驅或后驅狀態(tài)，可節(jié)油。轉彎時，前后軸有轉速差，未達預設限度，盤片仍分離，不影響轉向。當前后軸轉速差超限度，如前輪打滑，電子系統(tǒng)控制液壓機構壓緊多片離合器，實現(xiàn)四驅。優(yōu)點是反應速度快，可瞬間結合，多數(shù)車型電控結合，無需手動控制；缺點是最多只能將 50%的動力傳遞給后輪，高負荷工作易過熱。

托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，能根據(jù)行駛狀態(tài)使動力輸出在前后橋間連續(xù)變化，反應迅速，幾乎無滯后，還有電子穩(wěn)定程序支持，能更主動分配動力。優(yōu)點是能瞬間對驅動輪阻力差反饋，分配扭矩輸出，鎖止特性線性，能在寬泛扭矩輸出范圍調節(jié)；缺點是沒有兩驅狀態(tài)，差速器限滑能力有限，動力無法完全傳遞到某一車輪。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器通常安裝在前輪驅動為基礎的全輪驅動汽車上，平時前輪驅動。正常行駛，前后輪無轉速差，它不起作用。冰雪路面前輪打滑，前后輪轉速差大，硅油受熱膨脹產(chǎn)生粘性阻力，自動把動力傳給后輪。轉向時可吸收前后輪轉速差，制動時能防止后輪先抱死。優(yōu)點是尺寸緊湊、結構簡單、成本低；缺點是反應速度慢，扭矩分配比例小，結合和分離不可手動控制，高負荷工作會過熱失效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）