LTG 發(fā)動機性能出色。它采用單渦輪雙渦管增壓技術(shù)，能減小排氣氣流對渦輪葉片的干擾，使低轉(zhuǎn)速時就有高渦輪效率。還運用了缸內(nèi)直噴、進排氣門可變正時、可變排量機油泵、鍛造曲軸等成熟技術(shù)。

輸出參數(shù)方面，最大功率可達 279 馬力，峰值扭矩 400 牛米，在同級 2.0T 機型中表現(xiàn)搶眼。其缸蓋采用旋轉(zhuǎn)澆注工藝，進氣門滲氮不銹鋼制造，排氣門中空充鈉，強度高、耐久性強、氣體流動順暢。

汽缸為直列 4 缸，還加入了雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等技術(shù)。具有低噪音的特點，且能兼容橫置和縱置平臺，可布置在多種車型上。

不過，LTG 發(fā)動機也有不足。比如，它的部分版本低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力略弱，最大扭矩達到峰值的轉(zhuǎn)速偏高，影響耗油量。在面對嚴(yán)格的排放法規(guī)時，因不夠省油而逐漸停產(chǎn)。

總之，LTG 發(fā)動機在技術(shù)和性能上有很多優(yōu)勢，但也存在一些需要改進的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）