混合動力技術挺不錯的！

它的燃料是汽油和電能的混合，結構包括發(fā)動機、發(fā)電機、儲能裝置和電控系統(tǒng)。

混動車動力有幾種類型，比如插電式混合動力，更環(huán)保；油電混合動力，更實用；柴油電混合動力，性能和經濟性良好。根據不同需求可以選擇不同類型。

在使用技巧方面，司機要注意低速用電動動力，讓車在最低速度運行以節(jié)油，行駛中控制發(fā)動機轉速，防止過熱。

維護方法上，因為結構復雜，要比普通汽車更細致。日常使用中發(fā)現問題，應盡快去 4S 店檢查維護，以免損壞加重。

雖然混動車動力有購買價格貴、故障多、部件更換費用高、技術難度大等缺點，但優(yōu)點更多。它節(jié)能高效，環(huán)保經濟，能滿足汽車各種需求，比如啟動、加速、回退等。

串聯式混動技術歷史悠久，結構簡單，內燃機只為發(fā)電機發(fā)電，不直接驅動車輪，像“充電寶”為電機供能，燃油經濟性好，但能量轉換有損耗，成本高。隨著技術進步，劣勢在減少。

并聯式混動有發(fā)動機和電動機兩套動力總成，可同時或單獨驅動，關鍵是動力耦合部分，考驗廠家技術。比如本田和現代的一些車型就是代表。

復合式混動結合了串聯和并聯的優(yōu)點，內燃機和電動機能獨立或協同工作，靈活切換驅動模式，燃油經濟性和動力性能佳，但系統(tǒng)復雜，零部件多，技術門檻高，電池容量不大，純電續(xù)航較短，像豐田普銳斯的混動技術就是典型。

當下的混動技術構型分為功率分流型、并聯式、串聯式和混聯式。功率分流型利用行星齒輪組調節(jié)功率，但如今受電控限制。并聯式留戀傳統(tǒng)發(fā)變組合，電氣化有限，效率低。串聯式也就是增程，結構簡單，發(fā)動機不驅動車輛，只發(fā)電，如今因電控完善和電池技術進步而火爆，動力性和能效不錯，體驗好，補能方便，性價比高?；炻撌秸洗摵筒⒙搩?yōu)勢，能補足增程的高速能效和虧電動力安全短板，應用想象空間大。

混合動力技術歷史悠久，早在 1900 年就有相關探索。雖然中間沉寂，但后來因石油危機和技術進步又復興。比如再生制動技術的發(fā)展，以及各種原型車和量產車的出現。

總之，混合動力技術優(yōu)點眾多，是值得嘗試的選擇，未來也會不斷發(fā)展進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）