造車(chē)現(xiàn)在是個(gè)熱門(mén)話(huà)題，那咱們?cè)撛趺纯创燔?chē)呢？

造車(chē)其實(shí)是一次深度的改造。就像互聯(lián)網(wǎng)改變了我們的生活方式一樣，造車(chē)也在對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全面且深入的改造。它可不是表面功夫，而是深入到行業(yè)內(nèi)部，改變生產(chǎn)流程和環(huán)節(jié)。

造車(chē)也是為了流量。新能源時(shí)代，汽車(chē)面臨更新?lián)Q代，這帶來(lái)了巨大的流量紅利。無(wú)論是有車(chē)族還是沒(méi)車(chē)族，都是潛在的流量。不過(guò)，造車(chē)不能只盯著流量，得實(shí)實(shí)在在地改造汽車(chē)行業(yè)。

造車(chē)還有資本加持。很多企業(yè)投身造車(chē)，就是因?yàn)橛匈Y本助力。但要避免資本無(wú)序擴(kuò)張，別掉進(jìn)資本的大坑。

像華為、小米、百度等科技企業(yè)進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域，這是因?yàn)槠?chē)行業(yè)面臨大變革，智能化是趨勢(shì)，科技企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，門(mén)檻也降低了。而且汽車(chē)投資價(jià)值大，市場(chǎng)還有增長(zhǎng)空間。

新一輪造車(chē)熱和上一輪不同。新入局企業(yè)更集中在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)更扎實(shí)，與造車(chē)領(lǐng)域相關(guān)性大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也更明顯。

新入局企業(yè)角色多樣，有的可能成為軟件和服務(wù)提供商，風(fēng)險(xiǎn)?。挥械目赡苌钊胙邪l(fā)生產(chǎn)，風(fēng)險(xiǎn)大。但代工不是長(zhǎng)久之計(jì)，還是得靠新技術(shù)。

未來(lái)造車(chē)的走向，關(guān)鍵在軟件、專(zhuān)長(zhǎng)和價(jià)值。能把自身優(yōu)勢(shì)引入汽車(chē)行業(yè)，提供好的體驗(yàn)和商業(yè)模式，才能走得遠(yuǎn)。

總之，造車(chē)是個(gè)復(fù)雜又有挑戰(zhàn)的事，需要企業(yè)有真本事，才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）