雙叉臂是一種汽車懸架結(jié)構(gòu)，也叫雙 A 臂式獨(dú)立懸掛或雙搖臂懸掛。

它由上下兩根不等長的 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成。上控制臂一端連接支柱減震器，另一端連接車身；下控制臂一端連接車輪，另一端連接車身，上下控制臂還由一根連接桿相連，連桿也與車輪相連接。

雙叉臂的優(yōu)點(diǎn)很多。其一，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異。因?yàn)橛猩舷聝蓚€叉臂同時吸收橫向力，所以在車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較小，能提供出色的操控穩(wěn)定性。其二，抓地性能好。它能保證車輪與地面的最大接觸面積，從而增加汽車的抓地力和制動力，讓行駛更安全，操控更精準(zhǔn)。其三，能精確控制車輪參數(shù)?？梢愿鶕?jù)需要調(diào)整車輪的外傾角和內(nèi)傾角，改善轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性，還能減少輪胎磨損。其四，路感清晰，讓駕駛者能更敏銳地感知路面狀況。

不過，雙叉臂也有缺點(diǎn)。比如制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，定位懸架及四輪定位時，參數(shù)較難確定。而且它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較大，成本較高，不適用于小型車前懸掛。

雙叉臂式懸架的發(fā)展和麥弗遜式懸架有密切關(guān)系。它是在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上增加了上控制臂，從而增強(qiáng)了懸架的可靠性和穩(wěn)定性。在車輛底盤設(shè)計(jì)時，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)動性和舒適性的統(tǒng)一，設(shè)計(jì)師常采用雙叉臂懸架，還會增加減震器阻尼和螺旋彈簧的硬度。

雙叉臂懸架應(yīng)用廣泛，像法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及 F1 方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。國內(nèi)的一汽豐田皇冠、銳志，比亞迪思銳等車型也有應(yīng)用。此外，還有一些車型采用類似的雙橫臂式懸掛，比如本田雅閣、思域等。盡管雙叉臂懸架有車輪響應(yīng)速度較慢、橫向安裝空間增大等不足，但因其眾多優(yōu)勢，常在車身寬大的豪華轎車、全尺寸 SUV、皮卡甚至超級跑車上出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）