適時(shí)四驅(qū)是指由電腦芯片根據(jù)環(huán)境變化，智能選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式的驅(qū)動(dòng)方式。

適時(shí)四驅(qū)大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。第一代是純機(jī)械的，通過(guò)液力耦合器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)向后輪分配動(dòng)力，響應(yīng)速度較慢。第二代利用電子裝備，中央差速裝置被多片式離合器取代，由電子控制單元掌控，響應(yīng)速度和動(dòng)力分配智能化程度提高。第三代以第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時(shí)四驅(qū)，增加了預(yù)載功能，理論上能達(dá)到與全時(shí)四驅(qū)類似的效果。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有機(jī)械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式三種類型。機(jī)械聯(lián)軸式采用液力耦合系統(tǒng)，正常行駛時(shí)前后橋存在轉(zhuǎn)速差，前輪打滑時(shí)動(dòng)力傳遞到后橋。多離合器式核心部件是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制離合器壓緊來(lái)傳遞動(dòng)力，但響應(yīng)速度相對(duì)較慢。智能電子式能依據(jù)車輪打滑或轉(zhuǎn)向信息精準(zhǔn)調(diào)控扭矩，提升整車性能，還增加了預(yù)載功能。

其工作原理是，一般默認(rèn)兩驅(qū)模式行駛節(jié)省燃料，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑或失去牽引力，通過(guò)多片離合器或粘性聯(lián)軸節(jié)等部件，將部分動(dòng)力傳遞到后輪實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，還配備傳感器監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)和路面條件。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與全時(shí)四驅(qū)有較大差異，通常利用一組多片離合器向后軸傳遞扭矩，典型結(jié)構(gòu)由主減速器、前軸差速器總成、取力器、傳動(dòng)軸、扭矩管理器、后軸減速器和后軸差速器總成等組成。

適時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)眾多，操作簡(jiǎn)便，兩驅(qū)四驅(qū)切換自動(dòng)完成，無(wú)需人為控制。還不太費(fèi)油，因?yàn)檎顟B(tài)下是兩輪驅(qū)動(dòng)，燃油消耗接近兩驅(qū)車。傳動(dòng)系統(tǒng)易布置，制造成本相對(duì)低廉。缺點(diǎn)是響應(yīng)速度稍慢，主動(dòng)安全性不如全時(shí)四驅(qū)，前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)受結(jié)構(gòu)限制，無(wú)法將超 50%的動(dòng)力傳遞給后軸，部分系統(tǒng)在復(fù)雜路段單側(cè)兩輪打滑時(shí)車輛無(wú)法脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）