汽車經(jīng)銷商是汽車行業(yè)中至關重要的一環(huán)，他們的經(jīng)營狀況和服務水平直接影響著消費者的購車和用車體驗。下面就來詳細說一說關于汽車經(jīng)銷商您可能想了解的方面。

首先是新車銷售環(huán)節(jié)。經(jīng)銷商的新車銷售盈利取決于終端價格周期和豪華車銷量份額。2021 年因芯片短缺，車輛供給不足，終端讓利幅度收窄，經(jīng)銷商新車銷售利潤提升。但 2022 年開始渠道將逐漸進入降價周期，庫存水平高位運行，不過降價周期并不意味著利潤必然大幅下滑，因為還得考慮經(jīng)銷商折扣和廠家返利。另外，豪華車銷量占比高意味著更高的新車銷售利潤，頭部經(jīng)銷商正優(yōu)化門店提升豪華品牌店面占比。

再來說說售后。售后是汽車經(jīng)銷商在市場下行期的避風港。汽車售后服務市場規(guī)模主要取決于汽車保有量，而非新車銷量。我國汽車保有量持續(xù)增長，平均車齡也在增加，這推動了汽車后市場規(guī)模的增長。國內(nèi)主要經(jīng)銷商企業(yè)售后收入近年來保持穩(wěn)健增長，售后 ASP 也在提升。而且豪華車保有占比提升，為售后市場帶去更多機遇。

接著是二手車。中國二手車市場正處于十年爆發(fā)期的起點。內(nèi)在市場潛能方面，乘用車報廢更新率不斷提升，預計將迎來長達十年的快速增長期。外在政策解綁，如減稅、取消限遷等，二手車交易量有望保持高增速，在 2025 年左右與新車銷量持平。經(jīng)銷商在二手車交易中的占比有望提升，二手車業(yè)務將成為部分經(jīng)銷商企業(yè)的重要利潤增長點，還能衍生一系列增值服務收入。

然后是面臨的沖擊。疫情沖擊了短期汽車市場，預計 2022 全年需求小幅下滑，但中長期銷量仍有較大空間。目前經(jīng)銷商庫存水平持續(xù)提高，短期資金壓力較大，但我國乘用車千人保有量提升空間較大，中長期乘用車銷量能保持 3%的復合增速。

直營模式方面，新勢力選擇直營的底層邏輯在于提高盈利，如降低銷售環(huán)節(jié)成本、更好維護品牌等。但直營不會全盤取代授權，直營、代理、授權將長期并存，不同車企會根據(jù)自身情況選擇適合的渠道模式。

電動化趨勢下，電動車企業(yè)多選擇直營，經(jīng)銷商新車銷售端將遭受一定沖擊，但售后端產(chǎn)值尚可。經(jīng)銷商都在積極布局新能源汽車行業(yè)，電動化轉型是必贏之戰(zhàn)。

最后，在選擇汽車經(jīng)銷商時，要綜合考慮品牌授權與信譽、服務范圍與質量、價格透明與競爭力、售后支持與保修政策、地理位置與便利性等因素。一個合適的經(jīng)銷商能提供專業(yè)技術團隊、優(yōu)質客戶服務、快速響應、技術更新等服務優(yōu)勢。

總之，汽車經(jīng)銷商行業(yè)面臨著諸多機遇與挑戰(zhàn)，需要不斷適應市場變化，提升自身實力，為消費者提供更優(yōu)質的服務。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）