AEB 指的是自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，是一種汽車主動(dòng)安全技術(shù)。

它的工作原理主要分為以下幾個(gè)部分：

首先是信息采集，通過(guò)各類傳感器，如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波等，獲取車輛前方與其他道路參與者的距離等信息。

然后是數(shù)據(jù)分析，控制模塊像大腦一樣，根據(jù)預(yù)定模型分析當(dāng)前車輛是否處于安全距離，并檢測(cè)潛在的碰撞危險(xiǎn)。這里有個(gè)專業(yè)詞匯叫 TTC，即碰撞時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)比較安全距離與 TTC 是否低于設(shè)置的閾值。

一般先進(jìn)行安全預(yù)警，如果駕駛者未采取制動(dòng)操作，且安全距離與 TTC 超過(guò)極限值，系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制介入采取緊急制動(dòng)，避免碰撞事故。

不同車企的 AEB 系統(tǒng)在信息采集方面有所不同。

有的采用純視覺(jué)方案，成本低、體積小，比如特斯拉；大部分車企采用多傳感器融合感知方案，能提高信息采集的精確度與全面性，像博世、華為等供應(yīng)商也多采用這種方案。

不過(guò)，AEB 系統(tǒng)并非完美無(wú)缺。

一是傳感器受外界環(huán)境影響大，在極端天氣中可能失效。

二是受算法限制，難以識(shí)別靜態(tài)物體，可能導(dǎo)致誤差與誤判，出現(xiàn)該啟動(dòng)時(shí)不啟動(dòng)，不該啟動(dòng)時(shí)卻啟動(dòng)的情況，也就是常說(shuō)的誤觸率。

為避免高速剎停造成連續(xù)追尾等重大事故，車企對(duì) AEB 一般都設(shè)置了速度限制，通常車速在 60km/h 以內(nèi)才能觸發(fā)，部分情況下只進(jìn)行預(yù)警。

目前對(duì)于 AEB 系統(tǒng)，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

不同汽車廠家對(duì)其有不同的稱呼，工作方式也略有差異。比如大眾稱為 Front Assist，沃爾沃稱為 City Safety，豐田則將其囊括在 Toyota Safety Sense 系統(tǒng)中。

雖然 AEB 系統(tǒng)還存在一些不足，但隨著技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)據(jù)積累，相信未來(lái)它會(huì)不斷進(jìn)步，為我們的行車安全提供更有力的保障。

現(xiàn)階段，駕駛者仍要時(shí)刻保持警惕，握緊方向盤(pán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）