非獨立懸掛是連接軸左右兩輪的懸架。

它有不少優(yōu)點，比如左右輪在彈跳時相互牽連，輪胎角度變化量小，輪胎磨耗就小。而且車身高度降低時，車輪角度不易改變，操控感覺能保持一致。構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修，占用空間小，能降低車底板高度。

但非獨立懸掛也有缺點，左右輪彈跳會相互影響，降低乘坐舒適性和操控安全性。構(gòu)造簡單導(dǎo)致設(shè)計自由度小，操控安定性較差。

常見的非獨立懸掛有整體橋懸架、扭力梁懸架。整體橋懸架一般用在硬派越野車上，扭力梁懸架則常見于緊湊型轎車或緊湊型 SUV 的后懸架。非獨立懸掛中間有連接，同軸兩側(cè)車輪運動互相干涉，會降低舒適性和輪胎貼地性能，影響操控性和舒適性。

不過，有些講究運動和操控的汽車后懸架也會用非獨立懸掛，因為懸架不僅取決于結(jié)構(gòu)和材料，優(yōu)秀的工程師調(diào)校能讓非獨立懸掛也很舒適或很運動。而且非獨立懸掛成本低、占用空間小，能讓緊湊型汽車擴(kuò)大后排和后備箱空間，還能節(jié)省成本。

總之，非獨立懸掛有其獨特的優(yōu)勢和適用場景，不能簡單地認(rèn)為它就是“廉價、削減成本”的代名詞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）