差速鎖是汽車上用于鎖止差速器的裝置，能將差速器殼和半軸鎖成一個(gè)整體，使其失去差速功能，把全部扭矩傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

差速鎖的工作原理是摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止。

差速鎖一般在以下情況使用：汽車通過困難路段，因路面泥濘、冰雪等導(dǎo)致車輪打滑，牽引力不足無法前進(jìn)時(shí)。比如在壞路面上行駛、在泥濘或冰雪路面上行駛、上、下陡坡時(shí)。

差速鎖有多種分類，常見的有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、托森式和粘性耦合式等。強(qiáng)制鎖止式差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)矩分配比率較高，但操縱不便，且轉(zhuǎn)矩分配不可變。高摩擦自鎖式中的摩擦片式工作平穩(wěn)，常見于轎車和輕型汽車；滑塊凸輪式能提高汽車通過性能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)，多用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央差速器和后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器，但不能用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。粘性耦合式差速器利用硅油特性，在轉(zhuǎn)速差過大時(shí)鎖死，能使車輛迅速脫離困境。

現(xiàn)在主流的差速鎖有手動(dòng)機(jī)械式差速鎖和伊頓式差速鎖。手動(dòng)機(jī)械式差速鎖技術(shù)不難，生產(chǎn)成本低，可靠性高，能有效提高車輛越野性能，但正常行駛時(shí)不建議使用，且切換需在停車狀態(tài)。伊頓式差速鎖能自動(dòng)鎖止，但反應(yīng)有一定延遲，自動(dòng)結(jié)合瞬間會(huì)有較大沖擊，可控性次于手動(dòng)機(jī)械式差速鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）