發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率的重要指標(biāo)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是汽油燃燒產(chǎn)生的能量有多少能真正轉(zhuǎn)化為推動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)能。

目前，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不斷提升。廣汽集團(tuán)新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸熱效率達(dá) 52.5%，多缸熱效率超 46%，其秘密在于稀薄燃燒技術(shù)和湍流噴氣點(diǎn)火技術(shù)，解決了燃燒速度慢、混合不好等問(wèn)題。比亞迪秦 L DM-i 搭載熱效率 46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為 46.1%，兩者競(jìng)爭(zhēng)激烈。

不過(guò)，要清楚發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升并非易事。汽油燃燒時(shí)，會(huì)有散熱和排氣損失，熱量會(huì)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)并通過(guò)廢氣排出。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件運(yùn)動(dòng)存在機(jī)械損失，摩擦阻力消耗動(dòng)力。進(jìn)氣時(shí)氣缸負(fù)壓、排氣時(shí)活塞快速運(yùn)動(dòng)也有泵氣損失。

而且，提高熱效率還面臨諸多技術(shù)難題。比如，要降低機(jī)械損失，采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)辦法。對(duì)于日常駕駛，保證動(dòng)力充足前提下多用高擋位低轉(zhuǎn)速行駛能降低油耗。

另外，插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，是通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷實(shí)現(xiàn)的，如改由電機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)等附件。但這種熱效率并非全程，只是在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間能達(dá)到，綜合熱效率能達(dá) 40%已很出色。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升有空間但困難重重。國(guó)產(chǎn)品牌在這方面雖有進(jìn)步，但仍需不斷攻克技術(shù)難關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）