TMC 變速器的性能相當出色。

以途觀車友的使用感受為例，刷了 TMC 變速箱程序后，變速箱變得更聰明，比之前更平順，升檔和降檔速度更快，機頭聲音也有所改善，開 S 檔感覺更猛。而且四驅(qū)車的使用感受比兩驅(qū)車更明顯，拖檔和共振問題也得到解決。

從技術(shù)層面看，電驅(qū)動的發(fā)展促使多擋化需求增加。多擋化有諸多優(yōu)勢，比如降低電機性能需求、提升整車動力性和經(jīng)濟性、改善 NVH 及可靠性、匹配油冷扁線電機、降低系統(tǒng)成本等。

帶離合器和同步器的多擋系統(tǒng)，如博格華納的兩擋系統(tǒng)，通過不同離合器模式切換，實現(xiàn)智能斷開和智能駐車，提升整車效率和穩(wěn)定性。

扭矩矢量和斷開系統(tǒng)，像博格華納的扭矩矢量管理系統(tǒng)，有助于提升車輛動態(tài)穩(wěn)定性，集成斷開功能可提升整車效率，降低電耗。

無離合器和同步器的多擋變速箱，能夠拓寬轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速范圍，提升動力性評價指標，改變電機工作點提高效率，還方便整車檢修。豐川動力的無同步器多擋電驅(qū)動系統(tǒng)，通過精確控制電機轉(zhuǎn)矩實現(xiàn)快速平穩(wěn)換擋。

在軸承方面，NSK 通過高剛性材料應(yīng)用和形狀優(yōu)化等降低離心力影響，還提出耐軸電流技術(shù)的改善想法。非對稱齒輪在汽車行業(yè)應(yīng)用迅速增加，能提高強度和 NVH 性能，減輕重量。法雷奧第三代電子油泵通過灌膠封裝工序，簡化結(jié)構(gòu)，提高運行效率，降低成本。

對于寶馬 ZF8 變速箱，TMC Motorsport 團隊對其進行了優(yōu)化，包括解鎖扭矩限制、縮短升降檔時間、依照不同車型和動力方案延升換擋轉(zhuǎn)速、優(yōu)化換擋邏輯等，有效提升了駕駛體驗。

總之，TMC 變速器在性能優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新方面表現(xiàn)出色，能為駕駛者帶來更好的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）