后懸架被認(rèn)可程度高嗎？

其實(shí)后懸架的被認(rèn)可程度不能一概而論。常見的后懸架有扭力梁、多連桿、雙叉臂等形式。

先說扭力梁，很多人覺得它不夠厚道，但實(shí)際上像雪鐵龍 C5 Aircross 的扭力梁，材質(zhì)是特殊高硼鋼，采用兩片特殊高硼鋼焊接再?zèng)_壓而成，研發(fā)和設(shè)計(jì)成本很高，甚至高于一些連桿懸架。而且法系車底盤調(diào)校出色，使用扭力梁的車型舒適性并不差。

多連桿獨(dú)立懸架有自身優(yōu)勢，比如在非鋪裝路面舒適度較好，常見類型有三連桿、四連桿、五連桿。但不是所有多連桿都很完美，三連桿和四連桿穩(wěn)定性稍差，五連桿相對(duì)更好。有些多連桿還配有防傾桿，影響了其獨(dú)立性。而且多連桿的防車輛側(cè)傾效果往往不如扭力梁。

雙叉臂后懸架穩(wěn)定性和可靠性較高，但結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。它在中低端車型中應(yīng)用較多。

后獨(dú)立懸架舒適性好，可仍有很多車型用非獨(dú)立后懸架。這不僅是因?yàn)槌杀镜?，還因?yàn)槠湓煨秃唵?，不太占后排空間，像本田飛度、標(biāo)志 308 等就是如此。而且懸架好壞關(guān)鍵在于調(diào)校，調(diào)校好的非獨(dú)立懸架舒適性也能不錯(cuò)。

現(xiàn)在消費(fèi)者越來越關(guān)注懸架，像極狐汽車就很重視，旗下車型采用鋁合金梯形多連桿后懸架，這種結(jié)構(gòu)能更好地承托重量，鋁合金材質(zhì)能減輕重量，保證操控靈活性。而且極狐還重視整車安全，關(guān)鍵區(qū)域用高強(qiáng)度鋼材，保證碰撞時(shí)乘員艙不變形。

總之，后懸架的被認(rèn)可程度取決于多種因素，包括結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、調(diào)校以及品牌對(duì)其的重視程度等。大家買車時(shí)要親自試駕，感受不同懸架的實(shí)際表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）